近日，“充电联盟”发布了8月充电桩运营数据。截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。
全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%。此外，公共充电桩8月比7月增加了3.44万台，同比增长66.4%。
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中汽协副总工程师许海东表示：“我国目前充电基础设施达到200万台，而新能源车型保有量则为600万辆左右，车桩比例达到3:1，这个比例目前是全球高。”
设施集中度高
在基建上，公共充电基础设施建设区域较为集中。8月，排名前十的省份广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北的公共充电基础设施占比达72.0%。
在电力上，公共充电基础设施充电电量集中度也较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、陕西、浙江、山西、福建、上海、山东、安徽等省份，电量流向以公交车和乘用车为主。8月全国充电总电量约9.89亿kWh，比上月增加0.16亿kWh，同比增长34.3%，环比增长1.7%。
如今，充电基础设施市场经过多年的孵化，已经在市场、政策、资本等多方面因素驱动作用下逐渐形成。
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市场需求量大
中国新能源汽车产业经过十几年的深耕培育，已经体现出了强大的生命力。无论是核心技术、产业结构、国家政策、制造成本等都在不断完善，逐步提高水准。造车新势力的多方共振，供应链的协同合作，技术研发的共同创新，都在有力的促进新源汽车行业的快速前进。
今年1-8月，新能源乘用车累计批发销量为164.3万辆，同比增长222.5%，零售累计销售147.9万辆，同比增长202.1%。与传统燃油车走势形成强烈差异化特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
从新能源汽车产业大角度上看，我国新能源汽车保有量将在2025年达到3000万辆。作为新能源汽车的基础配套设施，明确表明要在未来达到车桩比1∶1，不管新能源汽车数量再大，充电桩数量也要达到相应数量。
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政策推动力强
国家出台《电动汽充电基础设施发展指南》，将充电桩建设纳入新基建，并将车桩比1:1定为战略目标；《关于加快电动汽充电基础设施建设的指导意见》，强制充电桩匹配比例：新住宅100%配备，公共停场配比不低于10%等相关政不《节能与新能源汽车产业发展巩(2012-2020年)》明确了电动汽充电设施是“十四五”期间我国电动汽充电桩行业的重点发展方向期。
关于新能源补贴方面，也在进一步向充电基础设施建设方面倾斜。主要是由“补车”转向“补桩”，开始向大功率直流桩倾斜，补贴也并转为度电补贴。
据了解，目前全国31省市中，已有29个省市对充电桩行业采取了推动政策。通过制定地方性建设补贴、充电服务费上限、建设审批等政策细则，保障充电设施建设目标。
纵观全局，我国乃至全球新能源汽车市场前景乐观，发展潜力巨大。随着新能源汽车的迅猛增长，与不断增加的新能源汽车的保有量相比，充电桩建设仍显不足，未来充电桩基础设施建设的发展必将进入加速增长期。