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(2) 连署安装波纹管：依据涵洞实际事情状况，排放涵管。假如涵洞两侧出进水口是与路基同坡度的斜口方式，安装时先安装半中腰管节，在基础长度方向留进出出水口的位置。半中腰管节所有安装完结，校对就位后再安装两侧出进水口。安装时从一侧排放*根管节，使其管子核心和基础纵向核心线平行，一样把第二根管安放就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝子时，用小撬棍瞄准法兰上的螺钉孔，使其两根管法兰上的螺钉孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，而后所有穿上螺钉，拧上螺钉，带平扣即可。从这以后依此形式逐节顺次连署，每道涵洞半中腰管节无先后次第，可以随心连署。
(3) 镶石棉垫：因为在场地势等端由，有时候相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝子，用改锥把石棉垫镶在两法兰之间，有时候管子顶部两法兰间距较大，石棉垫嵌入艰难，用绑丝把石棉垫绑在螺钉上固定，而后工人着手对称锁紧螺钉。直到从外特意的看两法兰之间只有2—3mm的缝子即可。
(4) 管壁里外防渗处置：管壁里外涂乳化柏油或热柏油两道，从外特意的看管壁里外平均的涂成了单簧管即可。普通柏油涂层的厚度要达到1mm。
(5) 用千斤顶顶校对整道涵管，使那里面心在所规定的核心线上。
拼装钢波纹管是将薄钢板板面压成波纹后，卷制成管节，可以增加管节的刚度和对管轴压力的抵抗强度；出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青，双层防腐处理保证了使用寿命；用此种管节修建的涵洞被称为钢波纹管涵。实践证明，用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用钢波纹管涵进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，钢波纹管涵以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。
在公路施工中，应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率*行钢波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹管涵进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了钢波纹管涵设计技术规范。
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