2013款马自达CX-5北京*新行情 *新报价 全国*高优惠

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    2.5L发动机车型动力输出比2.0L要痛快不少！这台发动机我似乎并没有找到明显的输出疲软范围。从起步到中段加速都有着非常不错的爆发力。起步阶段动力输出尤为顺畅，低速跟车时能够有很快速的动力响应，从油门到发动机的反应很迅速。中段加速时，发动机的输出也非常顺畅，随着转速的升高，CX-5能够体会到这个级别SUV难得的推背感。

    光说可能无法体会CX-5的动力输出究竟如何。有对比才有发现，我们先后将2.5L的CX-5与途观1.8T、CR-V 2.4L进行1对1的0-100km/h加速对比。为了避免不公平，我们会分别测试两组，交换驾驶员。不过得到的结果基本相同，都以CX-5胜利告终。

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    不得不说，我真的好久没开过操控这么好的城市SUV了，其实不光城市SUV，SUV车型中都难觅CX-5的这种驾驶感受。无论是转向、悬挂、还是车的刚性整体感，CX-5*算的上*。其实不光我说，一同试驾的同行媒体在开过CX-5后都对他人车合一的那种行驶感受赞不绝口。

    指向精准，路感清晰。这是我转动方向盘一刹那时的感受。它并不像一辆SUV那样笨重，电子助力赋予了它更轻柔的转向感受，但这并不代表它被电子所束缚住。行驶起来它依旧是马自达该有的非常贴合驾驶意图的操作感受。方向盘能够非常适当的传达路感，同时他也会把你的意图清晰的传递给车轮。

    悬挂的调教虽然相对中国市场进行了改良，使它变得更加舒适。但是我依旧觉得CX-5的悬挂是标志的运动型轿车的感受。通过减速带时那种不经修饰的突兀感依旧存在，坑洼路面时，悬挂会把长波震动尽可能的过滤成极短的短波震动。当然这样做的好处是，它有着同级别难以找到的操控乐趣。过弯时的侧倾抑制的很到位，即使后座满员转弯也不会有太大幅度的车身侧倾。刹车的感觉整体偏软，踏板虽然很硬，但是传递的力道却不是那么直接。头端刹车基本空虚，需要大力才可以，这点也希望厂商可以改进。