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中华V5全国*高优惠现车优惠3.1万元北京鸿源利通*
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2012款中华V5车型让利2.5万购车有礼包赠送置换有补贴 |
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| 车型 | 指导价 (万元) |
现价 (万元) |
优惠金额 (万元) |
现车情况 |
| 2012款 1.6L 手动舒适型 | 10.98 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
| 2012款 1.6L 自动舒适型 | 11.98 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
| 11.98 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 | |
| 2012款 1.6L 自动豪华型 | 12.98 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
| 2012款 1.6L 自动尊贵型 | 14.58 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
| 2012款 1.5T 手动两驱运动型 | 11.98 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
| 2012款 1.5T 自动两驱运动型 | 12.98 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
| 2012款 1.5T 手动两驱豪华型 | 12.58 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
| 2012款 1.5T 自动两驱豪华型 | 13.78 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
| 2012款 1.5T 自动两驱尊贵型 | 15.58 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
| 2012款 1.5T 自动四驱豪华型 | 14.78 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
| 2012款 1.5T 自动四驱尊贵型 | 16.58 | 电议 | ↘3.1 | 现车充足 |
中华V5就是宝马X1的翻版，这*，不管是车型大小，还是整体设计风格，中华V5都是在宝马X1的基础上做的改造。
中华V5定位紧凑级suv，车身尺寸不大，跟V5相差不大的车型包括长城H6、奇瑞瑞虎等。V5的车身比例跟宝马X1差不多，长宽高分别是4405/1800/1614mm，轴距2630mm。车长和轴距比X1稍短，车宽和车高则比X1稍长。
外形无可争议的借鉴了宝马X1，我们不去评判这是否合理。抛开这些，我们觉得中华V5的整体设计在国内的紧凑级SUV车型里算是比较突出的，起码看起来比较协调，
中华V5的前大灯采用熏黑设计，与中网及保险杠周围类似的暗处理向呼应。我们在1.6L手动高配版本上看到的大灯为卤素灯泡，而并没有使用氙气灯组。大灯上面有一组LED灯泡，让人以为是日间行车灯，不过并非如此，这只是示宽灯。
前杠比较厚重，X造型的下进气口具有不错的视觉效果。雾灯及雾灯格栅嵌在前保险杠上，面积比较大，并且周围设计多层次的复杂线条。很明显的是V5的前杠设计直接借用了宝马X1 28i版本的前杠。
中华V5的尾部线条设计简约，没有复杂的线条。位于后风挡下沿和牌照架下沿的两条棱线，跟宝马X1完全一样。不过除此之外V5和X1的尾部就没有那么相似了。
中华V5采用铝合金轮毂，双五辐轮毂造型挺漂亮。轮胎采用万力轮胎，规格225/55R17。同级别的长城H6采用的是佳通轮胎，规格225/65R17，应该说差别不大。
内饰配置：做工相当不错 镜面中控面板让人纠结
内饰整体氛围营造不错，用料在这个级别算是差别不大，基本都是工程塑料材质，不过V5的中控台采用软质，不简单。内饰整体做工不错，模具质量和装配工艺都很棒。
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内饰采用传统的双色配色，看起来比较居家风格，不过中控面板居然采用了金属镜面设计，这多少让人有些始料未及，而且看起来并不是非常协调，个人并不喜欢。
中控台整体采用的是软质地的工程塑料，手感很好，在这个级别应该算是非常不错了。副驾位置采用的是和中控面板一样的金属镜面装饰条。
方向盘的造型以及多功能按键的设置都和通用旗下的车型类似，尽管方向盘的手感不错，功能键我们也都很熟悉，不过我们并不赞赏这样赤裸裸的借鉴，这在企业初期自主研发能力差时可以理解，现在这个阶段这样的设计就有些说不过去了。
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中华V5的中控面板上面设置一个单色液晶屏，面积不大，功能看起来也比较单一，但其实调整音响和空调的所有功能都可以再这里显示，所以不花哨，但还是比较实用的。
挡把的设计采用类似中控面板的金属质地，看起来很有质感。握在手里感觉不算粗壮，但很结实。挡把不算长，换挡行程也相对比较短。
中华V5没有标配车身动态稳定系统，而配备牵引力控制系统，位于挡把旁边的ASR按键可以关闭牵引力控制。ASR的功能是在起步时控制扭矩，抑制驱动轮打滑现象。
前排储物空间并不算丰富，除了中央扶手箱和副驾手套箱，以及挡把前的小储物格外，就是方向盘左侧的储物格了，不过这个储物格放车钥匙都费劲，我们实在想不到这里能放什么东西。
体验者身高173cm，坐在主驾位置感觉比较宽敞，因为车宽比较大，所以座椅的横向距离比较大，腿部空间相当宽裕。调整座椅到比较合适的坐姿，头部距离车顶有接近一拳的空间余量。
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后排座椅靠背的倾斜角度比较大，长时间乘坐比较舒服。乘坐空间非常不错，体验者腿部和头部都有超过一拳的空间余量。
后排座椅采用标准三人坐，中间座椅的靠背不能折叠作为中央扶手使用。座椅靠背的倾斜角度比较大，长时间乘坐会比较舒服。
后备厢的尺寸中规中矩，谈不上有多大，但对于家庭使用完全可以满足日常需要，以及临时出行。放倒后排座椅的容积为1254L。后备厢地板设计较为平整，存放大件物品时可以非常稳妥的安放。
性能测试：制动成绩良好 噪音控制一般
百公里加速：12.41秒
由于测试场地内的路面稍有浮土，所以起步时轮胎很容易突破极限而出现打滑的情况，这对加速成绩有很大的影响。起步时需要控制转速，超过3000转就会有很大的动力损耗在轮胎的抓地力上。
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起步时的车身姿态控制不错，前后悬的变化并不算夸张，这多少得益于中华V5较短的悬挂设置。
由于变速箱齿比较疏，尽管手动换挡非常顺畅，我们还是可以感觉到换挡之后发动机转速掉落非常明显，从加速曲线可以看到，换挡时的动力损耗也非常明显。
*后的测试结果，中华V5的百公里加速时间12.41秒，这个成绩不算快，但对于一款1.6L的车型来说还是可以接受。
百公里制动：41.66米
车身姿态控制还算不错，41.66米的制动距离在suv车型里算是非常良好了。地面稍浮土，所以如果环境再好点，刹车距离还能更好一些。
而我们测试的五组数据里，*后一组数据的制动距离也在43米内，所以中华V5的制动热衰减几乎可以忽略不计，原因我们分析应该是V5采用四轮碟刹，并在前轮使用通风盘的原因。
噪音测试：怠速噪音45分贝
中华V5采用四缸自然吸气发动机，启动时可以感觉到发动机震动不明显，并没有那种明显抖动的感觉。不过怠速噪音确实不算低，怠速时车内噪音超过45分贝。90公里时速和12公里时速行驶时的噪音同样不低。
这样的噪音值跟同级别SUV车型相比不算出色，主要原因是发动机噪音确实稍高，高速行驶时尤其如此，风噪和胎噪都被发动机噪音盖过。
竞品分析：
中华V5作为自主*紧凑级SUV车型，在国内不乏竞争对手，已上市和未上市的包括长城哈弗H6、吉利EX7等。中华V5在尺寸上不占优势，空间上也不如哈弗H6，不过内饰做工精致程度会稍好一些。
总结：
全系采用前驱平台，中华V5完全为城市而生。中华V5是一款相当不错的车型，除了不能给你宝马X1的*优越感，其他各方面跟X1的差距都没有价格的差距那么大.
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