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国外客土喷播防护技术研究现状：目前存在的两种植被建植模式包括以美国为代表的高养护型-湿式喷播快速植草技术和以日本为代表的高投入型-客土喷播防护技术。前者初期建植成本低，但草本植被养护成本高，易于衰退，并且在山岭重丘区挖方地段石质边坡，采用普通的喷播方法不能种植植物，或者植物种植后容易衰退，其固土护坡能力也极其有限，几乎不具备防灾功能。近年来，日本政府投入了大量人力和物力研究公路边坡播种早期树林化的可能性，提出了边坡早期播种树林化技术--客土喷播防护技术，是一种融合土壤学、植物学、生态学理论的生态防护技术。该技术的突出优点在于：①以土壤结构改良为突破口，力求简化公路植被养护管理。它是以经处理加工的树皮、纤维、养生材料、植物种子与少量当地*土混合，添加营养剂、粘结剂和土壤稳定剂制成客土，借助喷播机均匀涂喷于坡面上。②由于客土的应用，为灌木和树木根系提供了良好的生长基础，能够实现草、灌木合理的植物群落配比，达到建设后路域植被与自然植被融为一体的效果。③喷播设备性能优良，使岩石坡面及不具植物生长条件的高大边坡完全可能实现绿化。④由于灌木根系可扎入岩石缝隙，固土护坡效果起到比草本植物更可靠的作用，可较大程度地减少边坡坍塌，节省维护费用，提高交通安全。
（ 2） 国内高速公路喷播防护技术研究现状
90年代末期，交通部科学研究院从日本引进高速公路喷播防护技术，开始对岩石边坡开展绿化试验研究，于2000年在广东省河惠高速公路岩石边坡上修建国内一个高速公路喷播现场试验工程，随后湖南临长高速公路、云南大保高速公路、江苏宁杭高速公路进行了高速公路喷播防护技术的研究并做了试验工程，与此同时，其他的绿化工程公司及水利部门也正在进行这方面的研究。
（ 3） 惠河引进高速公路喷播防护技术的背景
惠（州）-河（源）高速公路地处粤东的丘陵地区，全长 81km，大部分路段为山岭重丘地区，有大量高路堤边坡和深路堑边坡，挖方路基多为强~中等风化花岗岩和泥质砂岩，裂隙发育，岩石破碎。
为了解决石质边坡的稳定和绿化问题，结合交通部科学研究院多年来在公路绿化、交通环保方面的经验， 2000年6月，广东河惠高速公路有限公司决定同交通部科学研究院联合*在国内开展高速公路喷播防护技术的试验工程。通过消化、吸收日本客土喷播防护技术，结合我国公路特点对客土喷播材料、施工工艺以及配套土木工程技术措施进行系统的研究和试验*，在广泛调查和分析研究的基础上，实现客土材料的国产化，寻找到了适合我国客土喷播的方式和方法。实现了在石质路堑边坡上建植稳定性好、可演替、粗放管理的乔灌草立体植被，使我国在公路生物工程技术应用、国土绿化和水土保持工程技术领域接近了国际*水平。
3惠河高速公路喷播防护技术的试验和应用情况
（ 1 ） 惠州地区气候特征
惠州市属热带季风气候，年平均降雨量 1700mm，年平均气温22度，4月中旬至10月下旬为夏季，4-9月是雨季又称为夏半年，湿度大、雨水多，暴雨集中，降雨量是全年的83%。
（ 2） 惠河高速公路边坡条件
① 边坡形态特征
惠河高速公路上有相当一部分石质挖方边坡，其坡高从 7米至68米不等；对无外倾软弱结构面的石质路堑边坡，允许坡率按《建筑边坡工程技术规范》取值，根据实际经验，在工程中多采用1：0.75～1： 1.0；当挖方边坡高度大于12m时，在10m处设一台阶，大于22m时，自下而上每10m设一台阶，每级台阶宽2米。
② 边坡地质条件
大部分石质边坡属软质岩边坡，出露地层为砂岩、泥质砂岩、粉砂岩、长石砂岩、炭质页岩，褐黄色、深灰色、灰色、灰白色、灰黑色，风化程度不一，全风化～强风化，风化界线起伏较大。
③ 土壤酸碱度
硬度是反映土壤紧密程度或岩石风化程度的一个指标，硬度小，则表明其质地疏松或风化程度高，有利于植物扎根生长。经测试，上述软质岩风化后土壤的酸碱度一般在 5.9～6.7之间；炭质岩与变质岩例外，其中炭质岩酸碱度达到3.1，变质岩酸碱度达到8.0，其对应关系见表1。
