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日野：EF350 EF550 EF750 EH700 EK100 EL100 EM100 EP100 ER100 ER200 F17E F17D F17C F20C F21C H06C H07C H07D J05C J05E J08C J08E K13C K13D M10C P09C P11C V21C V22C V25C V26C W04D W06E。
三菱FUSO：4D30 4D31 4D32 4D33 4D34 6D14 6D15 6D16 6D20 6D22 6D24 6D31 6D34 6D40 6DB1 6DS7 8DC81 8DC90 8DC91 8DC92 8DC10 8DC11 T850 K4N S6K。
日产UD：FD33 FD34 FD46 FE6 ND6 NE6 PD6 PE6 PF6 RB46 RD8 RE8 RF8 RG8 TD42。
五十铃：C240 4BE1 4BG1 4HE1 4HF1 4HG1 4HK1 4JB1 4JG1 4JG2 6BB1 6BD1 6BF1 6BG1 6HE1 6HH1 6HK1 6QA1 6RB1 6SA1 6SD1 6UZ1 6WA1 6WF1 6WG1 8PD1 8PE1 10PC1 10PB1 10PD1 10PE1 12PC1 12PD1 12PE1
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进气管回火的剖析
进气管回火是指混合气在进气歧管内焚烧，燃气从进气口喷出的一种毛病表象。构成进气管回火的缘由许多，涉及到供油系、焚烧系和机械毛病及电控等各个方面。
1.在供油系，进气管呈现回火是由燃油供应缺乏，混合气过稀致使。混合气过稀使混合气焚烧速度减慢，焚烧一向延续到排气行程终了进气门敞开的时分，新鲜混合气遇到气缸内未排净的焚烧气体而被点着，并逆流经进气歧管从进气口喷出而回火。
2.在焚烧系，进气管呈现回火是因为焚烧过晚或火花质量差。一方面使开端焚烧的时辰推延；另一方面也会使焚烧速度减慢，然后致使焚烧一向延续到进气门敞 开，致使进气管回火。一同随同的表象还应有：发起机加快时转速进步缓慢，急加快时回火表象显着，有时缓加快时也有回火表象，一同排气管排气声发闷，发起机 温度易升高。
若是在进气管回火的一同，机体颤动严峻，排气管放炮，发起机功率严峻下降，则多是由焚烧紊乱而致使的。因为焚烧紊乱，当某缸处于 进气行程进气门敞开，刚好该缸火花塞焚烧，则会构成进气管回火。若是查看承认各缸分高压线没有插错，则多为分电器盖击穿。需求致使注重的是分电器盖存在细 微击穿时，通常状况下发起机在无负荷空转时作业正常，但在热车重负载爬坡时有回火表象，且回火时动力显着下降。
若是发起机空转时作业正常，急 加快或急减速时有时回火；高速行进时有不规则的回火表象；在不平路途上行进时回火频频，关于传统有触点焚烧系来说多因分电器搭铁不良，对电子焚烧系来说能 够是焚烧器等搭铁不良或焚烧系某传感器松动等。搭铁不良的分电器或焚烧器当发起机振荡较大使分电器搭铁时，相当于低压回路断开，发作高压电。若分庖丁正巧 指向某个处于进气行程的气缸，则会致使进气管回火。
关于无分电器双缸一同焚烧的焚烧体系来说，急加快时呈现回火表象还有一个常见的毛病缘由，那就是火花塞不良。在查看高压线无漏电、断路后，试换火花塞不失为良策。
3.机械毛病。若是发起机低速作业时进气管回火。排气管有“突突”声，转速进步后表现减轻，则应查看某气缸紧缩压力比正常值能否低0．2MPa以上。若 将此缸断火，回火表象不见，则阐明该缸进气门密封不严。电于进气密封不严，该缸作功时，焚烧的高温气体便会经过进气门进入进气歧管，致使进气管回火。因为 发起机转速进步后，气门的相对漏气率下降，因而回火表象在低速时显着，高速时减轻。
若是发起机作业时，接连有节奏地呈现回火，一同动力下降。 某缸断火后，回火表象不见，则多是因为该缸排气门调整螺栓松脱或推杆折断，使该排气门无法敞开或开度过小。因为排气门不能*敞开，使得该缸废气不能及时 *排出，在进气门敞开时，没有排出的高温废气便进入进气歧管，致使进气管回火。可用断缸法找出毛病缸，然后翻开气门室盖，查看该缸排气门调整螺栓及推杆 能否反常。
若是发起机作业时，进气管接连回火，低速时更显着，相邻的两缸中某缸断火。回火表象不见。则能够是因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿。 因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿，使某缸做功时，焚烧着的混合气进入相邻气缸，若此刻这个缸的进气门处于敞开状况，则会构成进气管回火。可用断缸法找出作业 不良的两个气缸，查看两缸的配气组织。若无反常，则可判别为气缸垫烧穿，应交换气缸垫。
4.如电控失调或元件及线路有毛病，也会致使混合气过稀，进气管回火放炮。
