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侧架摇枕是铁路车辆(客车、货车)走行部分中第二大铸钢件，是直接影响列车行车安全的重要零部件之一。根据侧架摇枕受力情况，中部弯矩大，因此弯曲应力大，侧架摇枕中央部位裂纹发生率*高。
断裂侧架摇枕的检测：本文研究的侧架摇枕是在2004年在维修检查中发现的某铁路货车1位侧架摇枕裂断裂纹，侧架摇枕下部断开30mm左右，侧架摇枕落地即分为两段，整个断面均为新断面，无旧痕(图1)。截至侧架摇枕发生断裂时止，侧架摇枕共使用约10年时
断口分析：观察侧架摇枕裂断后断面(如图2)发现：断口面上除了在侧架摇枕与下心盘连接部位附近单侧有两处锈蚀痕迹以外，整个断口面较为新鲜，没有旧痕及摩擦后的痕迹，断口面上可见人字状裂纹扩展台阶，由侧架摇枕的底部向上部扩展，断口并无明显疲劳断裂贝纹线特征。另外，目测可见在断口面上筋板位置以及在侧架摇枕底部共有3处明显的宏观缺陷，缺陷A在侧架摇枕的筋板上，呈近四边形，边长约为20mm×15mm，缺陷B和缺陷C分布在侧架摇枕下部壁上，均成倒置三角形状，其中宏观缺陷B为边长约为20mm近正三角形，而缺陷C为边长约为15mm的三角形；在筋板处还发现有两处明显的芯撑残留的痕迹，并且其中一处的芯撑螺杆完整(后经实验证实上述的宏观缺陷C实际为芯撑残留3)；在每个芯撑端头处的侧架摇枕外表面有圆形区域形貌，目测可见圆形区域上有细小空洞，且圆形区域与侧架摇枕整体界线明显。尤其是在上述芯撑3位置端头圆形区域外沿(侧架摇枕底部表面部位)存在明显的凹凸不平形貌，孔洞较多，应为后续焊补所致。
通过对裂断断口特征初步判断：如图2所示芯撑位置3(缺陷C)为裂纹源区，裂纹从这里开始萌生。分析着重考察了裂纹源附近的断口情况，在断口区域重点取包含宏观缺陷B和C两个缺陷的两块试样分别进行扫描电镜观察，并对其做了金相观察检验，扫描电镜试样分别标记为1#和2#试样(如图3所示)。之后分别在两试样缺陷处剖开，观察其横截面金相组织，金相试样分别标识为1′和2′，并进行了进一步的检验分析。
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