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15kw多燃料发电机
型号： YT15REG 静音式
相数： 单相/三相
额定电压（V）： 220/380
额定输出： 15KW
频率： 50HZ
电流（A）： 85/49
功率因数： 1.0/0.8
发动机类型： 465Q
发电机转速： 3000转850-3000转（变频）
发动机压缩比： 10：1
缸径(mm)×冲程(mm): 65.5×78
发动机排量（cc）： 1051
启动方式： 电启动
冷却方式： 水冷
机油容量（L）： 3.5
相数和极数： 单相/三相
电机连接方式： 直接耦合
电机绝缘等级： F级
燃料： 天然气，液化石油气，汽油
燃料压力： 1.0-2.7/2.0-3.5kpa
重量： 340kg
燃料消耗率： （天然气）5.7m3/h / （液化石油气）4.95kg/h / （汽油） 6.3L/h
外形尺寸(L×W×H)(mm)： 1300*800*900
噪音： 56dB(A)
防护等级： IP22
油箱容积 40l
包装尺寸(mm)： 1110×820×1000
联系人： 蔡经理
电 话： 13916256554/021-60296267
Q Q： 2217414122
邮 箱： [email protected]
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汽油发电机化油器高速时的工作情况
汽油发电机高速动转时,节气门开度大,流经喉管处的空气数量增多、速度加快,产生的压力差增大,主喷油管喷油;低速喷油孔的压力差减小而停止喷油。当汽油发电机高速动转时,为节省汽油,可供给较稀的混合气。加上轻中负载后,只须开大节气门,使混合气进入量增加。发动机加上重负载后,节气门开度增大,喉管处的空气流速加快,空气量和汽油的喷出量都增加。但是在节气门开度增大时,空气和汽油不是按比例增加的,而是汽油的增加量要大于空气的增加量。因而破坏了混合气的适当比例,使混合气逐渐变浓,影响发动机的正常工作,耗油量也增加了。
为了解决这个问题,设计有主调油针和高速制动空气孔。主调油针提供人工控制主量孔的开度,按顺时针方向拧主调油针,主量孔的开度减小,进入主喷油管的汽油减少;反之,主量孔开大,进入主喷油管的汽油量增多。主喷油管上的制动空气孔,通过化油器上的空气补偿孔与阻风门左边的空气直接相通。发动机不工作时,浮子室油面、主喷油管油面和空气补偿管孔内油面一般高。发动机高速及轻负载时,主喷油管喷出的汽油量少,空气补偿管内油面不会骤然下降,空气不会由此进入主喷油管。但当负载加重时,主喷油管喷出的汽油多,其油面下降到制动空气孔以下,空气就由制动空气孔进入主喷油管。因主喷油管内进入了空气,就相应地减少了汽油的喷出量,这样就能得到比例适当的混合气,克服了因节气门开度大、混合气过浓的缺点。同时,进入主喷油管中的空气还可以使汽油形成泡沫状,改善喷撒效果,易于气化。综上所述,高速油路工作油路如下:汽油从浮子室来→主量孔→主喷油管并与制动空气孔进来的空气混合成泡沫状→主喷油管口喷出。
汽油发电机化油器油平面调节装置的工作情况
当汽油进入浮子室后,随着油平面的升高,浮子也升高,当油平面升到标准高度时,浮子即把坐落在其支撑铜片上的三角油针顶紧在油针座内,停止进油。喷油管喷油后,浮子室内油平面下降,浮子也下降,三角油针也随之下落,汽油又流入浮子室内,浮子又浮起,三角油针将针座的进油孔开放面积减小,进油量减少,直至堵塞。这样,随着喷油管喷出的汽油的多少,浮子自动地控制着流入浮子室的汽油量,使浮子室油平面始终保持在一定的高度范围内,避免了因油面忽高忽低而使喷油量出现忽多忽少不稳定的现象。
