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蓄电池的市场前景：
今年正值铅酸类蓄电池发明150周年，自1859年普兰特发明铅酸类蓄电池开始，铅酸蓄电池做为古老的化学电源，经久不衰。有人形容铅酸蓄电池是一匹老马，但是这匹老马老骥伏枥，志在千里，愈来愈显得生机勃勃。这匹老马在150年以来为人类做出了巨大贡献：汽车、船舶、摩托车、坦克、拖拉机、柴油机等需要它作为起动电源，电信移动、发电厂、计算机系统及自动控制系统等需要它用备用电源，潜艇、电动自行车、电动三轮、电动汽车、电动叉车及高尔夫车等需要它作为动办电源，现代的太阳能、风能独立发电系统又需要它作为储能电源。因为是一匹老马，许多科学界的人士对它不屑一顾，总寄希望于其它化学电源或物理电源来取代它，但是工业的飞速发展和市场的需求，一次又一次把它推向高潮，使铅酸蓄电池这匹老马不能被取代，无论产值还是销售额，铅酸蓄电池占所有化学电源的80%以上。北京中大同创科技有限公司抓住这一市场需求，组织相关研发人员开发生产了一批又一批的蓄电池修复、组装、充电池、化成等一系列机器设备，并获得了国家的*新*和大力支持此产品。
*组装工艺：
蓄电池生产中*后一道工序是电池组装。它是将正、负极板以及相关零件（隔板、极柱等）按电池结构要求组装成电池。电池组装一般由熟极板（槽化成后的极板）通过直接熔焊或铸焊将相同极性极板的板耳熔成汇流排，形成极群（半电池），极群合并两个半电池合并，板间插入隔板，即成电池的极板群，放入电池槽内，加盖、封口、焊接外接线柱成为电池。
对于阀控密封电池（含小密、中密、大密）一般用熟板组装，是负板、隔板、正板三者交互叠板后，再熔焊（或铸焊）正汇流排与负汇流排，无需由两个彼此分离的正半电池和负半电池交叉插入的工作，因为AGM隔板是毡式，要和极板一道叠放插入极群。目前国际国内，不论电池类型都趋向采用生极板（未化成极板）组装，进行电池化成，这一新工艺“绿包环保”，不污染环境，也不污染电池内部。
应市场所需北京中大同创科技有限公司隆重推出铅酸蓄电池组装工艺，利用现有的科技力量，结合我院多年技术，共同开发出铅酸蓄电池组装工艺，此方法组装工序简单，蓄电池容量高，动作成本低，设备投资少，填补了国内此行业中的空白，此工艺包括电解液的配制技术、集群焊接技术、壳盖封合技术、制式充电技术、密度控制和调整技术、偏极柱铸造技术和组装全过程的质量控制技。运用本工艺，具有初中文化的学员在工程师的指导下，均能自己做出合格的蓄电池，北京中大科技有限公司组装工艺的蓄电池适用范围包括：广泛应用于农业、工业、通信、电力、航天、军事、工控、金融、电视信号传输等行业，其中有汽车、电动车、船舶、摩托车、坦克、拖拉机、柴油机、移动电信、发电厂、计算机系统、自动控制系统、潜艇、电动自行车、电动三轮车、电动汽车、电动叉车、货车等所用到的铅酸类蓄电池都可以完成组装。
投资建设蓄电池组装厂，市场前景看好，投资回报时间快，属市场广阔、无风险的投资项目，并且不再是百姓遥不可及的梦想项目。北京中大同创科技有限公司将本项目在全国范围内大力，对怀着创业梦想的投资者来说更是一条走向成功的捷径，质量是产品的，灵魂，同时也是企业的生命力所在，这也是广大的学员所关心的问题。质量是企业获得利润的基础，也是检验各位学员成功的关键，我们用*的技术，保证每位学业员完全掌握组装技术，我单位不仅有*的研发团队，更有*的采购中心，全国数家大型电池制造厂家已经成为本单位的铅酸电池组装项目的坚强后盾，从而保证了原配料的产品质量都是*的。欢迎社会各界有志之士前来单位洽谈业务和技术交流。
电动车*蓄电池 ，必须具备优势： *： ◎ 耐震.耐冲击 ◎ 寿命长 ◎ 保养容易 由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。 1. 极板 根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时 , 两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。 玻璃纤维管式的阳极板: 此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦良好,是一种非常好的极板材料。使用具有这种极板的蓄电池是电动车一*的选择。编织式软管乃以9microm(μ)的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐膨胀或收缩，而且对电解液的渗透度也非常良好，此软管乃是良好产品，长久以来，实用绩效良好. 糊状式极板: 就是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，俟其 干燥后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。 2. 隔离板 能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板。 3. 电池外壳 耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以热熔接着。 4. 电解液 电解液比重以 20 ℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为 1.280 。 5. 液口栓 液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。 蓄电池的容量 电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之： ◎ 电解液比值 1.280/20℃ ◎ 放电电流 5小时的电流 ◎ 放电终止电压 1.70V/Cell ◎ 放电中的电解液温度 30±2℃ 1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： (1)V=E-I.R V：端子电压(V) I：放电电流(A) E：开路电压(V) R：内部阻抗(Ω) (2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。 (3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为１倍，则当完全放电时，即会增强２～３倍。 用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。 中大同创蓄电池组装设备，电动车蓄电瓶生产设备，电池翻新设备，手工组装蓄电池小本创业可以选择。中大蓄电池组装五年的技术、五年的品质、五年的经验、五年的信誉足以保障加盟者稳定赚钱！相信中大，一切皆有可能！
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