4)拆除、清理原结构的工作量较大，工程较烦琐、零碎，存在许多不安全因素，要求施工人员注意操作安全，加强施工质量、施工管理工作。5)技术改造与加固的方案拟订要充分考虑新、旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以确保新、旧结构的共同工作，使加固后的结构达到安全、可靠、耐久的目标.国内外对桥梁进行加固改造的技术途径主要有下列5种.1)加强薄弱构件对于桥梁上有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件，通常是采取以新材料(喷射混凝土、混凝土、钢板、玻璃钢、钢筋或碳纤维)增大主梁或主拱圈截面，用高标号水泥砂浆或环氧树脂水泥砂浆封填裂缝，增设外部后张预应力筋，施加外部预应力，或用化学粘结剂粘贴附加构件的方法进行加固！
2)检查桥梁现状及损坏情况！3)调查桥梁的历史技术资料及现有交通状况.4)拟定维修加固或改建方案并进行分析比较。5)方案确定并付诸实施.6)加固完成后竣工验收！1)桥梁结构由于结构失效或损伤，经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固!加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是指定的区段或特定的构件.2)建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案，以保证改造后的桥梁能安全运营。
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枕木满布式支架法在地面上设置枕木，以枕木为基础，设置满布式或部分木支架至桥梁梁体处，在支架上安置千斤顶顶升梁体。鞍型支架法用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成“鞍型支架”，放置千斤顶来顶升梁体!方案的实施配载计算及配载车布置为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升，首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量，然后根据整体重量均衡的原则进行配载，通常选用车辆均匀布置配载，保证顶升过程中受力均衡！
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2)增加辅助构件当桥梁承载能力不足或因种种原因使桥梁遭到破损时，可以在原结构上增加新的受力构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等；也可以用新的预制构件替换原有结构上有严重缺陷面又不易修复的构件！替换构件时，必须设置足够的临时支撑，采取可靠的技术措施，以保证整个结构在施工中的安全。3)改变结构体系改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受活载的能力.
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，可谓一座桥梁的咽喉所在，关系重大，一旦出现病害，将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全！目前，新建的公路桥梁几乎全部选用橡胶支座!特别是高速公路桥梁，橡胶支座的用量大，病害多，事故频繁发生，支座病害处治及更换刻不容缓！下面单就支座更换技术结合工程实例作以简述：支座的病害症状及原因分析支座脱空：支座垫石和梁底钢板不水平。支座异常变形：大多因为落梁时不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形!
如将简支梁变为连续梁，将铰接改为刚接，利用辅助墩、八字撑等将单跨梁变成多跨结构，以及在拱桥桥面上现浇一层钢筋混凝土板，将拱式体系转换为梁式体系等.4)减轻恒载减轻原桥上部构造的恒载，可以改善原桥的受力状况，提高承受活载的能力!特别是在桥梁基础承载力受到限制，不能满足加固上部构造和提高活载所增加的承载力要求时，以减轻桥梁恒载的办法来提高承受活载的能力是一种经济有效的措施。如将实腹式拱桥改建为空腹式拱桥，更换拱上填料等. 浙江是台风多发省份，全省上下历来十分重视防台抗台工作。这次接到台风“灿鸿”登陆预警后，浙江省林业系统迅速反应，积极应对。浙江省林业厅先后两次发出通知，要求各地做好超强台风的防台抗灾工作。一是做好应急准备，认真执行值班制度和防灾预案，强化预警监测和信息发布，指导帮助林区群众做好防御工作。二是加强检查巡查，迅速组织人员对林业生产区和基层单位进行检查，排除安全隐患，停止林区所有生产活动，所有生态保护区及森林公园、湿地公园停止对外营业或开放，及时做好人员撤离和财产转移工作。三是强化防范应对。对古树名木、母树林、生产大棚等要采取加固、支撑等措施，尽可能减少损失。对各类新造林地、苗圃地及时进行开沟防涝，防止积水造成烂根。四是认真预防可能出现的山洪、泥石流、山体滑坡等次生灾害，一旦出现重大灾情和人员伤亡，立即开展救灾，并及时向上级报告情况，确保信息渠道畅通。
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