开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖！日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工.掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法！早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功.
隧道衬砌隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌！复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构!如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层！交工验收时，总体检测项目：1、引道中心线与隧道中心线的衔接；2、隧道净总宽；3、隧道净高；4、隧道偏位；5、边、仰坡度！
2、加载应匀速，一般以每分钟10kN的速率增加！3如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载.4千斤顶应固定牢靠，并有必要的安全保护措施3.同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％!盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法[2]！1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功!此后，松软地质多采用盾构法开挖!盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾.
根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米.高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度.高程贯通极限误差为±50毫米.
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4千斤顶应固定牢靠，并有必要的安全保护措施！锚杆拉拔仪试验要求：1．每安装300根锚杆至少随机抽样一组（3根），设计变更或材料变更时另作一组拉拔力测试！2．同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值，应大于或等于设计值.3。同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％!隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值.中线平面控制长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差!
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围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体!围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度!中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类！关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统!此外，还有日本以弹性波速为主的分类法！围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据!锚杆拉拔仪注意事项：1、安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，避免偏心受拉.
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