直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来！掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型！普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出!机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力.掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度快，操作人员少.
平时验收检测项目：1、衬砌空鼓；2、仰拱厚度；3、衬砌厚度；4、混凝土强度；5、锚杆抗拔力！以上这些是必测的！还有一些其他的如钢筋间距、混凝土保护层、路面厚度、路面宽度、钢筋的常规力学检测、水泥、混凝土的常规性能检测、防水板的无缝、防渗能力检测等等！隧道检测锚杆拉拔力的测试方法1、根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔.2、按照正常的安装工艺安装待测锚杆。用砂浆将锚杆口部抹平，以便支放承压垫板!3、根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间.
自50年代以来，中国在1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差.光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难！山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距.由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。这样主副导线法比三角网法简单实用，比单一导线法可靠！中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制！在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数值。
根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米！高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度!高程贯通极限误差为±50毫米！
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隧道衬砌隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌!常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌.复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构！如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。交工验收时，总体检测项目：1、引道中心线与隧道中心线的衔接；2、隧道净总宽；3、隧道净高；4、隧道偏位；5、边、仰坡度!
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2、加载应匀速，一般以每分钟10kN的速率增加。3如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载!4千斤顶应固定牢靠，并有必要的安全保护措施3.同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％!盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法[2]!1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。此后，松软地质多采用盾构法开挖.盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾.
道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道！这三类隧道中修建的是山岭隧道!为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测.在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别!
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