平时验收检测项目：1、衬砌空鼓；2、仰拱厚度；3、衬砌厚度；4、混凝土强度；5、锚杆抗拔力.以上这些是必测的！还有一些其他的如钢筋间距、混凝土保护层、路面厚度、路面宽度、钢筋的常规力学检测、水泥、混凝土的常规性能检测、防水板的无缝、防渗能力检测等等。隧道检测锚杆拉拔力的测试方法1、根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔！2、按照正常的安装工艺安装待测锚杆.用砂浆将锚杆口部抹平，以便支放承压垫板！3、根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间！
道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作!为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建的是山岭隧道。为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测！在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。
根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量.这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米！高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度!高程贯通极限误差为±50毫米。
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开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖.日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功.
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2、加载应匀速，一般以每分钟10kN的速率增加.3如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载。4千斤顶应固定牢靠，并有必要的安全保护措施3.同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％！盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法[2]！1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功!此后，松软地质多采用盾构法开挖！盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。
4、在锚杆尾部加上垫板，套上中空千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器!5、通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的拉拔力。视需要从千分表读取锚杆尾部的位移，绘制锚杆拉力—位移曲线，供分析研究！锚杆拉拔仪注意事项：1、安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，避免偏心受拉!2、加载应匀速，一般以每分钟10kN的速率增加！3如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载！
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