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　　开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片.盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖！日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工.掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法!早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功。

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　　4、在锚杆尾部加上垫板，套上中空千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器!5、通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的拉拔力!视需要从千分表读取锚杆尾部的位移，绘制锚杆拉力—位移曲线，供分析研究。锚杆拉拔仪注意事项：1、安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，避免偏心受拉。2、加载应匀速，一般以每分钟10kN的速率增加！3如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载。

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　　平时验收检测项目：1、衬砌空鼓；2、仰拱厚度；3、衬砌厚度；4、混凝土强度；5、锚杆抗拔力！以上这些是必测的。还有一些其他的如钢筋间距、混凝土保护层、路面厚度、路面宽度、钢筋的常规力学检测、水泥、混凝土的常规性能检测、防水板的无缝、防渗能力检测等等!隧道检测锚杆拉拔力的测试方法1、根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔。2、按照正常的安装工艺安装待测锚杆。用砂浆将锚杆口部抹平，以便支放承压垫板。3、根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间.

　　2、加载应匀速，一般以每分钟10kN的速率增加。3如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载。4千斤顶应固定牢靠，并有必要的安全保护措施3。同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％！盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法[2]！1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功!此后，松软地质多采用盾构法开挖！盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。

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　　4千斤顶应固定牢靠，并有必要的安全保护措施。锚杆拉拔仪试验要求：1．每安装300根锚杆至少随机抽样一组（3根），设计变更或材料变更时另作一组拉拔力测试。2．同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值，应大于或等于设计值！3。同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％.隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。中线平面控制长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差.

　　自50年代以来，中国在1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差.光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难!山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距！由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度!这样主副导线法比三角网法简单实用，比单一导线法可靠。中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制.在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数值！

　　围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体！围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度.中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类!关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法.70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法！围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。锚杆拉拔仪注意事项：1、安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，避免偏心受拉.