⑸轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm;倾斜绞车道不超过15mm(设计变坡点不在此限)!检查标准：检查接头前后各5米，用细绳和钢板尺测量!⑹轨距规矩符合设计，允许偏差：直线段(+5，-2)mm;曲线段加宽后(+5，-2)mm!检查标准：在接头前后5米内检查(轨面以下13mm处)!⑺钢轨轨型符合设计及满足运量要求,同一线路无杂拌道;新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨！
⒁轨撑应与基本轨密贴，其间隙不大于1mm，数量齐全，无松动现象.检查标准：用小锤敲击，塞尺测量.⒂扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效.检查标准：用小锤敲击扣件检查.⒃道钉规格符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm!消灭“八害”道钉！“八害”道钉简称为：“浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯”.检查标准：用塞尺检查！轨道检查项目及标准序号检查项目检查标准一巷道工程质量1巷道质量巷道无片帮、掉矸现象;巷道施工质量符合设计要求，巷帮平直，直巷巷壁在100m长以上的凸凹差不超过200mm，支护完好.
线路动态检测是对线路进行检查的主要方式之一，也是我国线路检测技术发展的主要方向！⑻轨枕质量规格及数量应符合设计要求,接头处无失效，其它无三根以上连续失效.采用木轨枕时，要做到四面平整，采用24kg/m轨型的道轨，轨枕上宽160mm，下宽160mm，高度140mm，轨距为600mm的轨枕长度1200mm，轨距为900mm的轨枕长度1600mm，严禁使用原木或一分为二方式.供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外，还应预钻钉孔！
该检测系统采用计算机局域网技术、计算机VME总线技术、激光摄像非接触测量技术、惯性技术、数字滤波技术、GPS里程同步定位技术等!该检测系统区别于GJ-3、GJ-4型检测系统明显特点是车下检测设备悬挂梁由轴箱转移到了构架，增加了检测梁的安全性能，从而实现了高速运行条件的安全检测功能。截至目前该类型检测设备已成为第六次大提速后干线检测的主力车型!新型高速轨道检测系统在我国高速铁路运行速度超过350km/h时，适用高速轨道检测技术的实现方式面临严峻挑战，要求轨道检测设备不仅具备时速350km以上检测速度的检测能力，更重要的是所有检测设备具有更高的可靠性和安全性，检测系统检测项目更全，检测精度更高，系统更加智能化、人性化.
高品质混凝土枕密实度检测
运送液压支架线路轨型不低于24kg/m.钢轨磨损不应超过规定：24kg/m轨道不超过7mm，30kg/m轨道不超过9mm!无三角坑，保证行车平稳，无明显偏摆、震动、倾斜!检查标准：目视检查磨损用卡尺检查。⑻水平直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm;曲线加超高后误差不大于5mm！检查标准：用水平尺检查。⑼轨缝井下不大于5mm(包括道岔与长轨连接)，焊缝无裂纹,轨头无跳动！无三处以上连续瞎缝!井下推广无缝线路。
未来轨道检测系统具有小巧灵活，向无人值守便携式方向发展，检测数据以无线方式传输等特点，实现等速检测.目前，采用光纤数字陀螺和高速激光数字摄像传感器技术，通过惯性基准法、非接触测量方式的LASERAIL4000G型轨道检测系统已实现350km/h高速检测能力。新型高速检测系统轨道几何状态检测：短波、中波、长波高低和轨向，轨距，水平，三角坑，线路坡度，线路平断面、纵断面曲率(半径)等项目.车辆动态响应检测为车体、构架、轴箱加速度项目.
混凝土枕密实度检测
检查标准：钢板尺测量！⑽轨枕质量规格及数量应符合设计要求,轨枕无失效!采用木轨枕时，要做到四面平整，采用24kg/m轨型的道轨，轨枕上宽160mm，下宽160mm，高度140mm，轨距为600mm的轨枕长度1200mm，轨距为900mm的轨枕长度1600mm!供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外，还应预钻钉孔！采用混凝土轨枕和钢枕规格应符合设计要求，且使用时必须加胶垫.
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