三、桥墩：多跨桥的中间支承结构称为桥墩!1、作用：支承桥跨结构，把桥面荷载传至地基！四、桥台：位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物.1、作用：把路面荷载传至地基；与路堤相衔接、抵御路堤土压力；防止路堤土的滑坡和坍落！五、墩台基础：将结构所承受的各种作用传递到地基上的结构组成部分！1、作用：支承上部桥跨结构。（2）、桥梁五小部件的组成：桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明！一、桥面铺装：为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层.
目前，结构健康监测在线实时安全评定和预警，基本都还只是基于此“安全一级评定”。安全二级评定：中后期有损伤服役结构安全二级评定可以适用于服役中后期、有损伤的桥梁结构，其安全评定必须包括损伤推断、识别与处理，结构单元和整体计算模型修正，结构构件和整体极限承载力计算分析。然后，其一是类似新建结构设计的构件安全验算；其二，由于服役中后期结构实际不可避免地有不同程度损伤、逐一构件安全验算很有可能部分构件不满足类似设计的安全要求.
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已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m.正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m.当然还有规划中更大跨径的悬索桥!桥梁结构安全、寿命与耐久性的关系“安全”为主的设计内涵桥梁结构、乃至所有土木工程结构现阶段主要是“安全”为主的设计，其设计理论和方法的基本内涵有4点!1!观测、建模、定标确定自然灾害等极端作用要素，如50年、100年基准或重现期设计风速，地震“小震、中震、大震”，相应重现期50、475、2475年等！
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通过损伤推断、识别、处理和模型修正，建立服役结构真实可靠的计算模型，是结构进一步计算分析、安全评定的基础，也是服役结构安全评定和新建结构设计安全验算本质的区别!在此基础上，结构服役安全评定可以分为三级.安全一级评定：初期未损伤服役结构安全一级评定主要针对建成运行初期阶段、没有发生损伤的桥梁结构，其安全评定基本与新建结构设计安全验算相同.通过实时监测的极值作用要素（如极值车流荷载、极值标准风速等）、关键构件控制截面材料应力或构件内力、结构控制断面位移等，与相应设计值比较即可判定结构是否安全.
1、作用：保护桥面板和分布车轮的集中荷载二、防排水系统：排水的收集、输送、水质的处理和排放等设施！1、作用：收集、把水排放到指定位置、防止内涝等.三、栏杆：桥梁和建筑上的安全设施！1、作用：安全、分隔、导向的作用.四、伸缩缝：防止构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝.1、作用：防裂.五、灯光照明：人造光源创造一种环境气氛感，并把这种气氛感富于感染力，通过各种媒介表现给人！
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