4、在锚杆尾部加上垫板,套上中空千斤顶,将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起,并装设位移量测设备与仪器!5、通过手动油压泵加压,从油压表读取油压,根据活塞面积换算锚杆承受的拉拔力!视需要从千分表读取锚杆尾部的位移,绘制锚杆拉力—位移曲线,供分析研究。锚杆拉拔仪注意事项:1、安装拉拔设备时,应使千斤顶与锚杆同心,避免偏心受拉!2、加载应匀速,一般以每分钟10kN的速率增加。3如无特殊需要,可不作破坏性试验,拉拔到设计拉力即停止加载.
2、加载应匀速,一般以每分钟10kN的速率增加!3如无特殊需要,可不作破坏性试验,拉拔到设计拉力即停止加载。4千斤顶应固定牢靠,并有必要的安全保护措施3!同组单根锚杆的锚固力或拉拔力,不得低于设计值的90%!盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法[2]!1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构,并获得成功!此后,松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械,其前端为切口环,中间为支撑环,后端为盾尾.
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道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作!为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道!这三类隧道中修建的是山岭隧道!为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案,对隧道地处范围内的地形、地质状况,以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测!在隧道勘测和开挖过程中,须了解围岩的类别.
开挖时,切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械;盾尾随着上述两部分前进,保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片!盾构法适用于松软地层,施工安全,对地层扰动少,控制围岩周边准确,极少超挖!日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工!掘进机法在整个隧道断面上,用连续掘进的联动机施工的方法.早在19世纪50年代初,美国胡萨克隧道就试用过掘进机,但未成功!
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自50年代以来,中国在1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差.光电测距仪的出现和发展,解决了量距的困难.山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法,即在主导线上测角并用光电测距仪量距,在副导线上只测角不量距.由主副导线所组成的多边形,只平差其角度,不平差其长度!这样主副导线法比三角网法简单实用,比单一导线法可靠。中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制。在隧道进行中线测量以前,就要考虑将来隧道打通后的偏差数值!
直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来!掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械,有多种类型!普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘,以强大的旋转和推进力驱动旋转,圆盘上装有数十把特制刀具,切割地层,圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机,自后部运出.机身中部有数对可伸缩的支撑机构,当刀具切割地层时,它先外伸撑紧在周围岩壁上,以平衡强大的扭矩和推力。掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确,无超挖,速度快,操作人员少。