围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体!围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类.关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法！70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统!此外，还有日本以弹性波速为主的分类法.围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据!锚杆拉拔仪注意事项：1、安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，避免偏心受拉。
隧道衬砌隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌！常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌.复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构!如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。交工验收时，总体检测项目：1、引道中心线与隧道中心线的衔接；2、隧道净总宽；3、隧道净高；4、隧道偏位；5、边、仰坡度!
广信检测认证集团有限公司是一家专注其他未分类的企业，在隧道工程检测领域深耕十几年，对于隧道，有着敏锐的市场嗅觉，丰富的优化经验，扎实的技术团队。秉承互利互惠，合作双赢的理念，坚持客户至上，信誉的原则。致力于从多渠道，多方位，多平台为客户提供的隧道工程检测服务，并受到了客户的一致好评。
找工程隧道钢架检测
开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片.盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖!日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工.掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法！早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功！
工程隧道钢架检测
自50年代以来，中国在1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差！光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难!山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距!由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。这样主副导线法比三角网法简单实用，比单一导线法可靠。中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制。在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数值.
平时验收检测项目：1、衬砌空鼓；2、仰拱厚度；3、衬砌厚度；4、混凝土强度；5、锚杆抗拔力。以上这些是必测的!还有一些其他的如钢筋间距、混凝土保护层、路面厚度、路面宽度、钢筋的常规力学检测、水泥、混凝土的常规性能检测、防水板的无缝、防渗能力检测等等!隧道检测锚杆拉拔力的测试方法1、根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔!2、按照正常的安装工艺安装待测锚杆。用砂浆将锚杆口部抹平，以便支放承压垫板!3、根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间。
4、在锚杆尾部加上垫板，套上中空千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器！5、通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的拉拔力.视需要从千分表读取锚杆尾部的位移，绘制锚杆拉力—位移曲线，供分析研究!锚杆拉拔仪注意事项：1、安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，避免偏心受拉!2、加载应匀速，一般以每分钟10kN的速率增加！3如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载！
广信检测认证集团有限公司，位于山东省济南市市中区二环南路兴隆村二区20号。公司主营其他未分类行业，如何了解{推广产品}产品信息详情请拔打热线：17686505988经理。
根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量.这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米.高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度.高程贯通极限误差为±50毫米。
欢迎访问广信检测认证集团有限公司网站
