压力是由施力除以受力面积所得,压力相等的情况下,我们正可以利用改变施、受力面积的大小比例来达成动力放大的效果(P1=F1/A1=F2/A2=P2).用在刹车系统上,总泵与分泵压力的比值就是总泵活塞面积和分泵活塞面积的比!配备:ABSABS:Anti-lockBrakeSystem,顾名思义就是『防锁死刹车系统』!大家都知道大的制动效果是发生在轮胎锁死前的瞬间,如果能够让刹车制动力一直保持在与轮胎摩擦力平衡的状态,那麽将获得大的制动效果!
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当刹车的制动力大过轮胎的摩擦力就会造成轮胎锁死,一旦发生轮胎锁死那麽轮胎与地面间的摩擦就由『静摩擦』变成『动摩擦』,不但摩擦力大幅降低更会失去转向循迹能力!由於轮胎的锁死是刹车制动力和轮胎与地面的摩擦力比较的结果,也就是说车子行进间轮胎锁死与否的极限是会随轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性而『随时不同』.ABS是利用装在四个轮子的车速感应器,去判断轮胎的锁死与否,排除了人体感官的不确定因素,准确的控制适时的释放刹车分泵的液压,达到防止刹车锁死的目的!
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目前的ABS大多采用每秒钟可连续踩放12~60次的设计(12~60Hz),相对於职业赛车手的3~6次已是超高水准的表现,踩放的频率越高越能将刹车制动力维持在越接近极限的边缘!ABS所能达到的准确及可靠度已经超乎人的极限,因此我们说:ABS是买车时物超所值的配备!尤其是Air-Bag相对於的危险性更是如此!ABS的质疑近来有很多报告指出:配备ABS的车子发生车祸的机率大于没有配备ABS的,也因此造成许多人对ABS功效的质疑.
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刹车力的传递刹车卡钳活塞对刹车片所施的力就称为:刹车踏板力(PedalForce)。驾驶人踩在刹车踏板的力经由踏板机构的杠杆放大效果后,经由真空动力辅助器(powerboost)利用真空压力差的原理再将力量放大,用来推动刹车总泵!刹车总泵所发出的液压力利用的液体不可压缩的动力传递效果,经由刹车油管传递到各分泵,并运用『帕斯卡原理』将压力放大,推动分泵的活塞对刹车片施力!『帕斯卡原理』(PascalsLaw)是指在一密闭的容器内任何位置的液体压强均相同.
这是一般车主对刹车系统及ABS的认知不够所造成的,很多人都误认为装了ABS後可提高刹车制动力或轮胎与地面摩擦力的极限,事实上ABS虽然能将刹车制动力尽量维持在大极限,但是却无法提高极限。在此重申:轮胎与地面摩擦力的极限是由轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性所决定,但不包括ABS!ABS能将刹车系统的能力充分、有效的发挥,但对提高制动力或摩擦力却无济於事!此外紧急情况利用ABS来进行高速闪躲时,请记得先在直线做主减速动作再转方向盘,转动方向盘时不要将刹车踏板松掉,也不要因为踏板传来的ABS反馈动作而惊慌失措!