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广东微球发泡剂多少钱_微球发泡剂相关-湖北鑫茂高新材料有限公司

  • 产品名称:微球发泡剂
  • 产品价格:面议
  • 产品数量:99999
  • 保质/修期:1
  • 保质/修期单位:
  • 更新日期:2020-09-30
产品说明

微球发泡剂

产品描述

XM-CELL®是一种热塑性膨胀微球,微球受热时热塑性壳软化,内部气体压力增大而致使微球膨胀。冷却后外壳硬化形成稳定球形。

外观:

热塑性壳内封发泡剂的白色球状颗粒,常温下呈白色粉末状固体

产品描述:

XM-CELL®是一种热塑性膨胀微球,微球受热时热塑性壳软化,内部气体压力增大而致使微球膨胀。冷却后外壳硬化形成稳定球形。

外观:  

热塑性壳内封发泡剂的白色球状颗粒,常温下呈白色粉末状固体

应用:

通过添加塑料微球,可以赋予产品减重,隔音,广东微球发泡剂多少钱,隔热,抗压缩,以及减少收缩效果。在很多产品设计中,塑料微球的使用有助于达到特别的产品效果。

塑料是环保型材料,可制造完全闭孔产品,泡孔致密不可见。

技术数据:XM-CELL™ SP20

初始粒径(μm)        18-25

膨胀粒径(μm)         100-110

本体密度(kg/m3)       >1000

含固量(%)             >97 干粉、乳液法聚合

起发温度(℃)           165-175

发泡峰值温度(℃)       210-220

可膨胀微球发泡剂是一种乳白色的微小球状塑料颗粒,直径25-30微米。当加热到一定温度时,发泡剂的体积可以迅速膨胀增大到自身的几十倍,从而达到发泡的效果。

当加热的一定温度时,热塑性壳体软化,壳体里面的气体膨胀,发泡剂的体积可以增大到自身得几十倍,同时核壳结构并不破坏,从而达到发泡的效果。

1. 可膨胀微球发泡剂的构造

这种特殊的发泡剂是一种核壳结构,广东微球发泡剂多少钱,外壳为热塑性丙烯酸聚合物,内核为烷烃气体组成的球状塑料颗粒。它的直径一般在25-30微米。聚合物壳体的厚度在2-15微米,壳体有良好的弹性并可承受较大压力,在加热膨胀之后发泡剂自身并不破裂,同时保持自身的良好性能。

   

2. 可膨胀微球发泡剂的膨胀原理

可膨胀微球受热后聚合物壳体变软同时壳体内气体膨胀,壳内的碳氢化合物在很短时间内膨胀为原来体积的5-6倍。发泡后的微球外壳并不会破裂,仍保持一个完整的密封球体。微球有较高的回弹性,容易压缩,当压力释放后,微球又会回到原来的体积。

3. 可膨胀微球发泡剂的性能特点:

   ★ 良好的机械性能:

 与其他类型发泡剂不同,可膨胀微球发泡剂没有泡孔,从而避免泡孔不均匀、泡孔破裂、泡孔回弹性

 差等缺点,完整的球形结构保证了良好的机械性能

   ★ 发泡温度范围宽,易于加工

 发泡温度范围从140℃-200℃,可根据各种不同加工温度和工艺要求,选择合适的微球型号。

   ★ 优良的弹性:

 热塑性壳体有优异的耐压性,表面可承受300公斤/平方厘米的压力,良好的回弹性可以承受多次循环

 加压/卸压而不破裂

4. 可膨胀微球发泡剂的应用领域:

创意性赋予               盲文 立体地图 壁纸 服装表面改质

防滑剂                   波状纸板 地毯

轻量化剂 增量剂 气泡导入 无纺布 纸 皮革 隔热材料 树脂成型(喷射、挤压、注射、加压、其他)、砂轮

保护层的形成(弹性剂)   汽车底涂 车内装饰 衬里 振动控制器 防裂剂

内添加剂                 热感应纸 电缆 轮胎 橡胶

多孔化剂                 人造革 陶瓷 DPF 各种滚轴表面改质

粘结剂                   屏蔽带 填补剂

5. 可膨胀微球发泡剂的使用

   可膨胀微球发泡剂使用简单,在配方中添加,混合搅拌均匀即可,不需要对原有工艺进行调整,添加量根据行业及所达到的效果不同一般为1-3%。

   2017 SEMA改装展已拉开帷幕,起亚在本次展会上发布了一款全新运动型轿车——起亚Stinger的宽体版本,该车由起亚与知名改装品牌美国西海岸(West Coast Customs)联合打造,外形看起来极为凶悍。  外观方面,这款的车采用了高亮黑色前格栅,匹配碳纤维套件,充满了战斗气息。此外,21英寸锻造轮圈、菱形的双边共四出排气口、颇具攻击性的全新扩散器和宽体套件,种种细节让这款车的运动感大幅升级。  动力方面作为参考,Stinger普通版车型搭载一台2.0升涡轮增压四缸发动机,最大功率258马力(190kW),此外还有3.3T V6车型可选,广东微球发泡剂多少钱,最大功率为370马力(272kW)。至于改装后的Stinger动力是否会有提升,官方还未给出准确信息。新车首次发布   为了保证在极端风载下叶尖不碰塔架,叶片必须具有足够的刚度。减轻叶片的重量,又要满足强度与刚度要求,有效的办法是采用碳纤维增强。国外专家认为,由于现有材料性不能很好满足大功率风力发电装置的需求,玻璃纤维复合材料性能已经趋于极限,因此,在发展更大功率风力发电装置和更长转于叶片时,湖北鑫茂高新材料有限公司,鑫茂高新材料,采用忏能更好的碳纤维复合材料是势在必行。根据国外有关资料报道,当风力机超过3MW、叶片长度超过40米时,在叶片制造时采用碳纤维已成为必要的选择。事实上,当叶片超过一定尺寸后,碳纤维叶片反而比玻纤叶片便宜,因为材料用量、劳动力、运输和安装成本等都下降了。    近日,帕加尼再次发布了Zonda的定制版车型——Zonda Fantasma Evo,新车基于Zonda 760进行打造,其使用了十分独特的暗红色作为车身颜色,营造出十分凶狠的视觉效果。  Zonda Fantasma Evo基本沿用了Zonda 760的造型设计,不过作为一款定制版车型,该车表面使用大量的暗红色碳纤维材质,搭配轻量化的多辐轮圈、尺寸巨大的刹车卡钳、扰流板等细节都展现出该车凶狠的一面。  而在动力方面,其搭载由AMG提供的7.3L V12自然吸气发动机,最大功率760马力。不过截至目前,官方尚未公布该车的变速箱形式,是6速手动变速箱还是序列式变速箱,我们也将持续关注。新车官图


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