一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理柴油发动机的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒),减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的,因此,出现了EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化还原)两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中,已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标,而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2)和水(H2O),这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液,在催化剂的作用下尿素(NH2CONH2)水解产生NH3和CO2 ,NH3与NOx反应,生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程,尿素的喷入量须要与NOx的浓度相匹配,尿素的喷入量过少,则达不到应有的处理水平,尿素的喷入量过多,四川省诚德蓝天环保科技有限公司,诚德机械,则会使多余的氨气排入大气,导致新的污染。
四川省诚德蓝天环保科技有限公司我司成立于2017年,公司通过了国际ISO/TS16949:2009国际质量体系认证。公司现坐落于成都市养马镇成资工业园南北大道8号1-6层 ,距省会成都市区仅30公里,公司占地100余,建筑面积38000余平方千米,总资产达1.5亿元。公司主要从事轻中重型卡车、工程机械、尾气处理溶液、尾气处理系统、燃料容器、真空绝热管道等的设计、生产、销售、服务。公司工艺设备精良、技术力量雄厚、检测手段完善,专业红岩尿素价格,质量管理体系健全,同时拥有专门研发机构。产品畅销国内得到“东风股份”、“三一重工”、“陕汽集团”、“中联重科”、“中国重汽”等国内多家大型主机厂的一致好评。公司秉承“诚信第一、德赢天下、品质成就未来”的经营理念,奉行“诚”、“德”的核心企业文化,始终为客户创造更大价值,和员工、合作伙伴共同发展为己任。
车用尿素溶液在欧洲称为Adblue,在北美称为DEF(Diesel Exhaust Fluid,即柴油机尾气处理液),在国内称为车用尿素溶液。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高,相对于工业尿素,缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成,因为这个浓度的尿素溶液结晶点低,在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固,目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。一、使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害为了减少支出,专业红岩尿素价格,使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况,这些做法不但不能节约成本,还会造成SCR系统损坏而增加成本,同时传感器产生信号使汽车发动机转速限制二分之一,加大汽车尾气的污染,影响整个人类的健康。
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2013年的后处理器市场,围绕柴油机排放升级而动。 按照计划自2013年年7月1日起,柴油车实施国四排放标准,专业红岩尿素价格,为蓄力已久的汽车排放后处理相关企业带来机遇。 《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》指出,在排气后处理装置领域,重点提升选择性催化还原器、颗粒捕集器、废气再循环系统、三元催化和氧化催化转化器、在线诊断系统、关键气体传感器的技术水平,加强排气后处理装置与整机的协调匹配。这项规定为内燃机后处理产业未来的发展奠定了基调。 过去的一年中,SCR无疑是汽车后处理系统领域出现频率最高的词汇,而这一年也是汽车排放后处理系统产品向国四排放标准,乃至国五排放标准迈进的关键之年。 汽车排放的污染物主要以颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx)为主,柴油车虽占汽车保有总量较少,但PM、NOx排放量却占到汽车总排量的七成以上。柴油车,尤其是重型柴油车必然成为了减排的监控重点领域。尽管实施国四排放标准一推再推,但主流柴油机、后处理系统生产企业一直在抓紧研发国四产品,时刻准备向市场推广。 当前,SCR是国内柴油机排放升级的主要技术方向。据了解,每年柴油机尾气处理市场规模约为140亿元,其中SCR尾气处理系统市场规模约为90亿元。在国内,SCR对于中重型卡车领域而言,是尾气后处理行之有效的技术路线,SCR系统在中国市场上的应用迎来一个快速的提升阶段。 潍柴作为内燃机行业的主力军,是国内较早开始国Ⅳ发动机平台研发的企业。2013年,潍柴自主研发的后处理系统已在客车等领域小批量应用。潍柴借助自主研发的后处理控制系统、尿素喷射系统实现后处理系统与整车匹配。此外,陕汽于2013年7月也顺利完成国四后处理系统的开发与优化,其主要开展了国四尿素喷射系统优化、流体系统的流场分析与优化、排气管优化改进设计、国四后处理系统优化、新型SCR箱支架的开发等五方面工作。 EGR技术是国内轻型柴油机应用较多的可以满足国Ⅳ排放标准的后处理技术。2013年11月5日,康明斯在华生产的第十万台排放处理产品的成功下线,表明康明斯在欧洲和北美得到市场大范围应用的SCR、EGR技术已经激发起了中国市场的巨大需求。随着2014年起国Ⅳ排放标准执行范围和区域的迅速扩大,银轮股份预计,汽车尾气处理系统产品EGR、SCR产品市场都将持续大幅增长,2014年,银轮股份EGR、SCR产品销售收入可较2013年分别增长约90%、350%。 SCR技术的广泛应用,离不开车用尿素的充足供应。据了解,3年来,欧洲市场车用尿素溶液消耗量保持着平均每年19%的增长速度。而目前国内市场对车用尿素溶液的需求量在1万吨左右。江苏可兰素汽车环保科技有限公司、四川美丰化工股份有限公司等多家公司借此机遇已经开始为车用尿素产能扩张铺路。 2013年7月1日,车用尿素溶液国家标准正式实施。这个标准相比之前北京、深圳车用尿素溶液产品的地方标准,以及中国汽车工程学会发布的《车用尿素溶液技术规范(SAE-ChinaJ2901-2013)》,在技术要求和试验方法上出现小幅提高。另一方面,国家标准还增加了对于车用尿素加注装置的规定,对于加注容器、加注流速、加注空间等方面提出了相应标准,消费者将是生产企业严格执行国家标准之后的受益者。但是,车用尿素溶液对消费者造成的新增成本支出有待市场进一步验证。 据了解,车用尿素溶液在-11℃以下会产生结晶,所以在车用尿素溶液的存储罐和喷射管路中需要保温功能和加热功能。值得注意的是,辽宁润迪自主研发出产品析晶点分别小于-25℃、-35℃的低温型国四柴油商用车专用尿素溶液,该技术解决了商用车在低温寒冷地区的启动难题,得到多家发动机厂以及整车厂的认可。
1月12日中午,记者来到位于东五环广渠路附近方家村的两家中石化加油站。方家村附近分布着汽车销售、汽配市场及粮油市场在内的多家拥有物流需求的企业,每日往来的牵引车和重卡十分频繁。当记者问及加油站有无车用尿素溶液出售时,一家中石化加油站的工作人员表示,加油站并无销售且不太清楚车用尿素溶液的用途。由于毗邻汽配市场,他建议记者到修理厂或汽配城购买; 附近另一家中石化加油站的工作人员称,目前他们的加油站处于停业状态,此前也并未销售过车用尿素溶液。随后记者了解到,附近从事商用车维修的修理厂有车用尿素销售,但对于众多商用车驾驶员来说,倘若车用尿素溶液使用完,还要专程跑到修理厂来购买,未免有些繁琐。
根据规定,兰州市将在2016年10月31日前持续为汽车CNG车载气瓶提供免费粘贴电子标签服务。各车载气瓶使用单位(个人)务必于2016年10月31日前,就近到车用气瓶电子标签粘贴点,联系粘贴电子标签,2016年11月1日全市加气站将逐步封闭车载气瓶安全管理系统,未粘贴电子标签的CNG双燃料车辆将不能充气。CNG双燃料汽车粘贴电子标签时,需提供如下资料:车辆行驶证、CNG气瓶使用登记证、有效期内的车用气瓶定期检验报告、改装企业出具的车用气瓶安装合格证。
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