在高频时，隔振器的传输速率仅有限.因此，在隔振器的设计中，我们仍然需要确保一定的阻尼！从这条单一自由度的隔振曲线可以看出，当隔振器系统的固有频率远小于激励频率时，隔振器的效果将得到改善.理论上，我们需要选择比较软的隔振器.然而，在实践中，隔振器也有一个重要的限制!这是比较大静态负载.静态负载如何影响隔振器的性能？我们可以从以下两个方面来看！首先，当静态负载过大时，隔振器被过度挤压，振动源设备可能与其他部件直接接触。
在实际的工程应用中，我们经常发现自由度隔振理论所估计的隔振效率无法达到！一个重要原因是隔振器支撑结构的刚度不足！这是一个非常有趣但经常出现的问题!我们之前提到的分析是基于单一的自由度系统。一个非常重要的假设是隔振器的支撑结构通常是刚体.在实际工程问题中，隔振器通常放置在弹性体上，例如汽车发动机悬架上（enginemount）经常放在副车架上!隔振器是连接设备和基础的弹性元件，用于减少从设备到基础或从基础到设备的振动.
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大件隔震器
在交替应力应变的作用下，可以消耗大量的振动能量.共振区阻尼明显增大，能有效抑制共振峰值，隔振区阻尼快速降低!因此，它具有良好的阻尼减振特性，阻尼比高达0.2~0.等于天然橡胶阻尼比的10倍.随着振幅的增加，金属丝隔振器的刚度特性也呈现出线性-软-硬特性的非线性特性，即随着振幅的增加，隔振器的刚度逐渐变软，从而降低了系统的固有频率，提高了隔振效果.金属丝编织的网状结构是一种密度低、重量轻的松散结构材料，具有高弹性、良好的阻尼特性。
该单自由度系统的刚度由隔振器的弹性体提供，因为其刚度远低于其他物理结构！同时，该系统的质量通常是振动源和隔振结构中较小的一个。让我们回到刚才提到的两个例子：在发动机悬架的例子中，汽车发动机的质量远远低于汽车车身和底盘的质量，因此发动机被用作单自由度系统的质量。以建筑为例，建筑的质量将远远低于地球的质量，因此建筑将被视为自由度系统的质量。当我们知道系统的刚度和质量时，我们可以很容易地计算出系统的固有频率!
它通常由质量和弹簧系统表示！为了更生动地解释它的功能，让我们举一些例子：我们知道汽车发动机在运行时会产生高振动!如何避免这些振动传递到车架和座椅上？事实上，隔振器（悬架）可以安装在发动机和车身之间的连接位置！这些隔振器的主要目的是防止发动机振动传递到汽车底盘，进一步传递到汽车座椅，从而避免汽车结构部件的疲劳失效和噪声辐射！让我们再举一个例子。想象一下，我们需要在地铁旁边建一座建筑物！当地铁运行时，轨道会振动很大!
一般来说，比较重要的隔振器的设计标准是其固有的频率需要远远低于振动源设备的比较小激励频率！在这种情况下，增加阻尼会降低隔振器的性能！那么，为什么大多数隔振器仍然设计有一定的阻尼呢？这是因为当汽车发动机启动时，发动机的速度总是从零到额定速度。在此过程中，将始终激发隔振器系统固有频率对应的模式，这将对车架产生一定的影响!我们可以看到，在系统的固有频率下，增加隔振器阻尼5倍将降低振动传输速率（至少5倍）!
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