目前，上述飞机性能分析方法已广泛应用，但在实际操作层面仍存在差异，如：确定跑道长度的工作路线是单向的!理想情况下，应该是重点机型大起飞重量、跑道长度、航程、行业载荷等工艺迭代的过程；关键型号或设计型号的选择不明确，推荐跑道的长度与目标机场航空公司的实际运行需求特征无关；缺乏对航线/航程和行业负荷率的深入和有针对性的分析，是对跑道长度和起飞总重量的审查分析，与目标机场的定位和功能需求特征脱节；当跑道长度比较时，分析条件的设置对随意，标准掌握不同!
以基准温度设置为例，增加或降低几摄氏度对跑道长度的值有明显影响；在机场设计中，跑道的长度是针对关键型号的，但我们还没有定义关键型号.本文强调的另一种跑道长度确定方法，即在飞机性能分析的基础上，专注于提高场景运行效率和机场容量的跑道长度确定方法，根据不同的机场性质定位、跑滑结构和功能区布局，暂时称为基于运行的方法！飞机跑道通常分为四层，即道路层、基础层、砾石层和压实层！跑道顶部的道路表层很重要，它是与飞机直接接触的部分。
7m高平距称为起飞距离。着陆飞机通常是3°降落角落。靠近跑道时，将油门收到慢车状态!通过跑道入口的高度为15m（50ft）.进入跑道入口后，两组主轮首先接地，然后前轮接地。飞机接地后刹车，打开减速板和反推装置，以减速滑动和停止！着陆距离是指飞机在跑道入口上方至停止的水平距离。满足飞机着陆要求的跑道长度是飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆距离67倍!跑道公布距离当跑道设置停车道和（或）净空道时，或由于各种原因，跑道入口必须向跑道的各个方向公布适合飞机起降的各种可用距离，即跑道的公布距离，以便机场的飞机能够正确起降！
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近年来，新型喷气飞机性能的更新对起降现场的调整要求相对稳定!跑道长度不仅是飞机安全起降的重要性能参数，也是机场的重要技术参数和指标。跑道长度决定了什么样的飞机可以飞出去，飞多远.在很大程度上，跑道的长度决定了机场的规模和建设成本，限制了机场服务的飞机类型，以及关键飞机的有效载荷和航程!跑道的长度必须满足现有型号和未来机场飞机的安全起降要求。影响所需跑道长度的主要因素包括：机场起降机的性能特点、总起降重量、跑道标高、机场平均高温、跑道坡度、干湿度、风力和跑道表面的性质和条件！
TORA——可起飞滑跑距=跑道长度TODA——起飞距=跑道长度净空道长度（有时）ASDA——可用加速-停止距离=跑道长度停车道长度(有时)LDA=从跑道入口算起的跑道长度滑行道滑行道是飞行区飞机地面滑行的通道，即在陆地机场设置飞机滑行的规定通道，连接机场的一部分和其他部分!滑行道系统的组成根据滑行道的功能和位置，分为入口滑行道、旁路滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、联系滑行道、机坪滑行道。
制作道路表层是增加该层的密度和表面的平整度！由于道路表层会直接受到飞机起落架的冲击，因此在冲击过程中容易出现裂缝.对于固体，裂缝将难以恢复！如果在一个繁忙的国际机场，每天有数百架飞机着陆，每次裂缝都很容易损坏道路表面，维护频率也在显著增加，这是一些收益大于损失！所以我们必须密度大，让分子之间的距离压力小，会更安全.从材料学的角度上来看，物资的易碎程度被称为脆性，有些看似坚硬的物体其实非常易碎，例如我们常说的“钻石恒久远，一颗永流传”说的是钻石非常坚硬，可是一旦钻石受到多方面的挤压之后，就会瞬间粉碎，虽然分子结构保持完好，但是分子与分子之间的作用力却十分容易被破坏.
目前在许多机场都会铺设一种改性沥青，有很好的抓地力同时还十分平稳!除了平滑度和软度外，路面层还需要考虑耐热性！因为当飞机起飞和着陆时，发动机会在尾部产生大量的热量，导致跑道的表面温度非常高!我们上面提到的改性沥青不同于普通沥青。如果用普通沥青代替，会被发动机高温烘烤，导致沥青熔化凝固，直接损坏路面!改性沥青具有良好的耐高温性，任何飞机发动机都不会烘烤沥青.下一步是厚度!根据机场规模的不同，飞机跑道的厚度标准也不同！
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