目前，上述飞机性能分析方法已广泛应用，但在实际操作层面仍存在差异，如：确定跑道长度的工作路线是单向的！理想情况下，应该是重点机型大起飞重量、跑道长度、航程、行业载荷等工艺迭代的过程；关键型号或设计型号的选择不明确，推荐跑道的长度与目标机场航空公司的实际运行需求特征无关；缺乏对航线/航程和行业负荷率的深入和有针对性的分析，是对跑道长度和起飞总重量的审查分析，与目标机场的定位和功能需求特征脱节；当跑道长度比较时，分析条件的设置对随意，标准掌握不同。
跑道长度的确定是机场规划设计研究的主要内容，无论是新建机场还是改建机场！跑道长度的确定一般是基于飞机性能分析的方法，可以通过查图和软件计算来确定.查图精度低，飞机性能分析主要采用软件计算。目前，基于飞机性能分析方法的主要工作路线是：根据目标机场飞行区的技术水平，在预设的分析条件下，比较不同跑道长度下各种型号的大起飞重量，以满足或接近大结构起飞重量条件的大起飞重量的跑道长度作为基本跑道长度.然后审查大着陆重量下所需的跑道长度，以及在上述制定的基本跑道长度和飞行重量下的路线/航程和行业负荷。
此时，飞机降落的加速度将更快!因此，有必要确保飞机在紧急降落的危险条件下能够安全着陆!通常，在这种情况下，国际机场必须加强！接下来，飞机跑道的厚度也会受到机场纬度的影响!高纬度机场跑道比低维机场跑道更需要加固，因为高纬度地区的冬季非常寒冷！由于水泥混凝土的热容低，吸收单位热量时温度变化较大，室温为零下30度时，水泥混凝土的最低温度可达零下60-70度!温度会影响混凝土的脆性，使其不再变得更硬、更脆！
质量好飞机跑道
制作道路表层是增加该层的密度和表面的平整度！由于道路表层会直接受到飞机起落架的冲击，因此在冲击过程中容易出现裂缝!对于固体，裂缝将难以恢复。如果在一个繁忙的国际机场，每天有数百架飞机着陆，每次裂缝都很容易损坏道路表面，维护频率也在显著增加，这是一些收益大于损失！所以我们必须密度大，让分子之间的距离压力小，会更安全！从材料学的角度上来看，物资的易碎程度被称为脆性，有些看似坚硬的物体其实非常易碎，例如我们常说的“钻石恒久远，一颗永流传”说的是钻石非常坚硬，可是一旦钻石受到多方面的挤压之后，就会瞬间粉碎，虽然分子结构保持完好，但是分子与分子之间的作用力却十分容易被破坏！
对于小型私人机场，跑道中混凝土的厚度可以在25cm以内!只要私人机场来回起降的飞机不是大型飞机，对于没有国际航班的小型城市机场，跑道的厚度应大于50cm，以确保普通中型客机的正常起降！对于大型国际机场，跑道厚度应在1米以上，因为大型国际客机和运输机来回起降，世界上大型客机为空中客车380，净重约250吨，满载后重量550吨。因此，在国际机场跑道建设标准中，跑道厚度应确保600吨飞机的安全降落，因为并非每次飞机降落都是安全降落，因此有必要考虑迫降等危机时刻.
因此在选择制作道面层的材料时要选择密度大，脆性弱的特殊水泥混凝土，这种特殊的混凝土会有足够的软度，飞机在降落时会将跑道挤压得略微变形，这种细微的变形肉眼看不出来，但是能够保证水泥混凝土地面不会出现裂痕，可供飞机来回起落。其次是道面层的光滑程度，保证飞机的跑道光滑不是一件容易的事情，既不能太光滑出现溜机的现象，又不能太粗糙，这样飞机就会在起飞降落时过于颠簸，导致机上的人员受伤，所以这里要把平滑度做的恰到好处！
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