但是，由于只能采用塔和角接，难以保证全熔融，无损检查，焊接质量难以保证坡口:大间隙的小角度有助于焊条伸入最后，减少焊接作业量一般要求的容器，即非低温、无交变负荷的容器承受低温、疲劳和温度梯度大的情况的容器，保证管道根部和补强圈内侧的焊接熔融安放式接管的焊接结构优点:结构约束度低，焊接截面小，射线检查容易等适用于接管内径在100mm以下的情况适用于壳体厚度δn≤16mm的碳素钢和碳锰钢，或δn≤25mm的奥氏体不锈钢容器，其中图（b）的接管内径应小于或等于50mm，厚度δnt≤6mm，图（c）的接管内径应大于50mm，且小于或等于150mm，厚度δnt＞6mm四，压力容器焊接结构设计的基本原则尽量采用对接接头，容易保证焊接质量，所有纵向和环向焊接接头、凸形封头上的焊接接头，除对接接头外，其他位置的焊接结构也应尽量采用对接接头例如，角焊将对接焊图48(a)改为8(b)和(c)]!
但是，除了a、c、d类的焊接接头c类:平盖、管板与圆筒非对接连接的连接器、法兰与外壳、连接连接的连接器、内封头与圆筒的重叠连接器和多层包裹容器层的纵向连接器D类：接管，人孔，凸缘，补强圈等与壳体连接的接头。但已规定为A，B类的焊接接头除外注意:焊接接头的分类原则只是根据焊接接头在容器的位置而不是根据焊接接头的结构形式进行分类，因此在设计焊接接头形式时，必须根据容器的重要性、设计条件和焊接条件等来决定焊接结构!
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不那样的话，容易发生裂纹和其他焊接缺陷单面焊接结构，适用于内径小于600mm，盛装无腐蚀性介质的接管与壳体之间的焊接，接管厚度应小6mm；常用的插入式管道焊接结构之一是全熔融结构。适用于内部清根和焊接条件，外壳厚度为4~25mm，接管厚度为0！5倍以上的外壳厚度在(b)的基础上，将接管的内径角倒圆，可用于疲劳、低温和高温梯度的操作状况带补强圈的管道焊接结构要求:尽量与强化处的外壳紧密接触，焊接结构要求完善合理！
这样，同类焊接接头在不同的容器条件下可能有不同的焊接接头形式!接管与外壳及加固环之间的焊接结构一般只能采用角焊和叠焊，具体的焊结构还与容器的强度和安全性要求有关!有多种接头形式，涉及是否开坡口，单面焊与双面焊，熔透与不熔透等问题.设计时，应根据压力高低，介质特性，是否低温，是否需要考虑交变载荷与疲劳问题等来选择合理的焊接结构！下面介绍常用的几种结构无补强圈的插入式管道焊接结构中低压容器不需要另行加固的小直径接管使用很多焊接结构，接管和外壳的间隙必须在3mm以下！
焊接接头的形式焊接接头形式:对接接头、角接头和t字接头、重叠接头、对接接头、角接接头、搭接接头对接接头结构:两个相互连接部件在接头的中面在同一平面或同一弧面内焊接的接头特点:热均匀，力对称，无损检测方便，焊接质量容易保证应用:常用的焊接结构形式角接头和t型接头结构:两个相互连接部件在接头的中面垂直或交叉到某个角度焊接的接头!两个部件为t字形焊接的接头，称为t字形接头。角接头和t字接头形成角焊接特点:结构不连续，承载后受力状态不如对接接头，应力集中严重，焊接质量也难以保证应用:接管、法兰、夹克、管板和法兰的焊接等特殊部位重叠接头结构：两个相互连接零件在接头处有部分重合在一起，中面相互平行，进行焊接的接头特点:属于角焊，与角接头相同，接头结构明显不连续，承载后接头部受力差。 国家质检总局昨天通报指出，捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司决定召回11852辆进口问题汽车。 这些问题汽车包括2012年7月24日至2013年5月1日生产的2013款捷豹XF和2012年3月20日至2013年5月2日生产的2013款捷豹XJ汽车。据统计，在中国内地地区共涉及3196辆，XF为2096辆，XJ为1100辆。 上述车辆的中冷器总成存在缺陷，可能导致发动机在未发出预警的情况下熄火，存在安全隐患。 此次被召回的汽车还包括2012年1月3日至2013年6月25日生产的2012至2013款路虎神行者2和揽胜极光汽车。据统计，在中国内地地区涉及8656辆。 上述车辆的喷油器溢流油轨插口和喷油器溢流回油管接头之间的接合处可能存在泄漏柴油隐患。 捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司将为上述车辆免费检查，并更换零部件，以确保安全可靠。
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