04A！工频电源应为50H的正弦波，试验变压器输出电压波峰系数为31~51!保护电阻值以电压每伏（0.2~～0.5）n计算，即（0.2～0!5）n/V！调压器应能均匀地阈节电压，其容量与试验变压器的容量相同。过电流继电器应有足够的灵敏度，保证试样击穿时在0!1s内切断电源，动作电渡值应选择适当值，避免发生击穿后不动作或未击穿时误动作!升压装置：采用先近的无触点原件匀速升压淘汰前款机械调压耐压时间：0-7H保持相对电压（软件设定）耐压式样：固体；液体.
带有方便拆装的油浴槽（可根据客户需要，也可不要油浴槽）机箱材质：整体喷塑支持人机分离异地操作开闯国内控制机器新篇章（无线蓝牙控制）控制方式：无线蓝牙控制通讯方式：采用全国Z间端技术无线蓝牙控制，支持232/USB/亚太区域网络端口击穿判断方式：高电压判断、漏电流判断！检测方式：自动巡航检测使用条件：环境温度：（23±2）℃环境湿度：（50±5）%外形尺寸：1000*1360*600mm重量：120kg安全保护：本机具有完善的安全防护措施：本实验仪电路保护控制：跳闸后电压自动回零超压保护试验过流保护试验短路保护安全试验门保护软件误操作保护零电压复位保护试验漏电保护独立接地保护试验结束放电保护设备故障报警保护输入电压稳定系统（缩小外界电压采集波动）输出电压稳定系统（缩小输出电压起伏差异）过流保护系统保险系统故障报警系统空开分路控制系统继电器独立做工区数据发射与接收GB/T1982-2003?电气绝缘用漆第2部分：试验方法（IEC60464“2:2001,IDT)GB/T7112-2005?绝缘软管试验方法（IEC60684-2:1997,MOD)GB/T10580-2003?固体绝缘材料在试验前和试验时采用的标准条件(IEC60212:1971,IDT)ISO293:1986?塑料热塑性材料压模塑试样ISO294-1:1996?塑料热塑性材料试样的注模塑法弟1部分：一般原则、多用途模塑件及条形试样ISO294-3:1996?塑科热塑性材料试样的注模塑法第3部分：小板?ISO295:1991?塑料热固性材料压模塑试样ISO10724:1994?塑料热固性模塑料注塑成型多用途试样IEC60296:2003?变压器和开关用的未使用过的矿物绝缘油规范在固体绝缘和空气的接壤面上的沿面放电展开成贯穿性的空气击穿称闪络！
东莞工频电压击穿试验仪公司
可实时绘制试验曲线，显示试验数据，判断准确，并可保存，分析，打印，修改试验数据.并且提取试验数据分色对比!人性化明显试验软件简介：此设备软件外观由d砖业的美工设计：人员管理：可添加多人同时使用此软件不同人员设定不同密码交叉使用互不干扰（如一人使用可删除设定密码直接进入软件）参数管理：高压保护可选、耐压时间可选、梯度步进可选、漏电流和过压可选、灵敏的漏电压可选、漏电可选、升压速度可自由设定（0-5kv无极环入）试验结果可选异地操作选定、人机分离选定等高压试验变压器的容量应保证次级额定电流不小于0！
电极压力为电极自重，并使纸面压平整！击穿的判断试样沿施加电压方向及位置有贯穿小孔、烧焦等痕迹为击穿！如痕迹不明显，可在原位置上用重复施加试验电压来判断!在设备无异常时取第一次击穿电压值.试验次数做九次有效击穿试验!击穿出现在电极边缘处，试验无效，不计入有效击穿次数，试验结果击穿电压单位为伏，对于两层纸组成的试样，纸的击穿电压应为试样击穿电压的二分之一倍，以所获得的试验数值的中间值作为试验结果，并报告醉小值!
在一定的试验条件下，使外绝缘表面刚好发生闪络所需的电压值称临界闪络强度！有时闪络强度用均匀闪络场强来标明!它是指在规矩的试验条件下，用发生闪络的电压除以沿两种介质接壤面的泄露距离或两电极间的笔直距离所得的商!试验条件分为单调情况、淋雨情况和脏污情况等几类！在这几种情况下得到的临界闪络强度分别简称为干闪强度、湿闪强度和污闪强度。由于介质分界面上的电压分布不均匀，沿面闪络电压比气体或固体单独存在时的击穿电压都低!
工程顶用伏秒特性来标明绝缘在冲击电压作用下的击穿特性。伏秒特性是指在冲击电压波形一定的前提下，绝缘的冲击放电电压与相应的放电时间的联络曲线!伏秒特性由试验判定，其方法为：坚持冲击电压波形不变，逐级升高电压。电压较低时，击穿发生在波尾；电压甚高时,放电时间减至很小,击穿可发生在波头!在波尾击穿时，以冲击电压的幅值作为纵坐标，放电时间作为横坐标!在波头击穿时,还以放电时间为横坐标,但以击穿时的电压为纵坐标。本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。
欢迎访问北京市北广精仪仪器设备有限公司网站