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  • 产品名称:电压击穿试验仪
  • 产品价格:40000.00
  • 产品数量:1000
  • 保质/修期:1
  • 保质/修期单位:
  • 更新日期:2021-07-10
产品说明

  熟板或模具在适当的电路中使用高压蒸汽或热介质或电发热体进行加热.热板或模具由电路中的热介质(通常是冷水)冷却!西门子cpuZY单元处理器是目前采集精度Z高Z稳定的采集系统无线蓝牙控制摆脱距离困扰人机分离使用更加方便.双向电压电流干扰抑制技术淘汰老软件的频繁死机精度差危险性高升级新软件带自检功能和预警提示功能更增加电流电压双向判断支持无线安全控制.技术要求:输入电压:交流220V输出电压:交流0--50KV;直流0—50kv电器容量:3KVA高压分级:0—50KV,(全程可调)升压速率:0。


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  淋雨情况比单调情况时的闪络电压低,在湿润脏污的条件下沿面闪络电压会更明显降低!伏秒特性电工设备绝缘除承受长时间工作电压的作用外,还承受暂态过电压的作用.过电压可分为两大类!一类是由于设备遭受雷击构成的或在设备附近发生雷击而感应发生的过电压;另一类是由于电力系统中的操作或发生事端或发生谐振而致使的过电压。过电压的作用时间很短,但过电压的数值却大大逾越正常工作电压.放电的展开需一定时间,在持续电压作用下,放电时延对放电电压没有影响;但关于作用时间很短的冲击电压,放电时延的影响则不能忽略!

  在一定的试验条件下,使外绝缘表面刚好发生闪络所需的电压值称临界闪络强度.有时闪络强度用均匀闪络场强来标明.它是指在规矩的试验条件下,用发生闪络的电压除以沿两种介质接壤面的泄露距离或两电极间的笔直距离所得的商!试验条件分为单调情况、淋雨情况和脏污情况等几类.在这几种情况下得到的临界闪络强度分别简称为干闪强度、湿闪强度和污闪强度!由于介质分界面上的电压分布不均匀,沿面闪络电压比气体或固体单独存在时的击穿电压都低。

  电流可采集到mA级并且实现实时采集!可选择出具GJ一级计量单位校准证书或出具客户指定计量单位的证书电源:220v±10%的单相交流电压和50Hz±1%的频率电流电压稳定度:外界电压波动10%(可选配我司配到电压保护器额定波动电压30%)结果调取:试验结果保存调取、人员选定调去、试验结果可根据客户要求操作整理、支持5次以上彩线对比、自动整取添加试验数据.升压方式与升压速度采用连续均匀升压方式,电压由零升至击穿电压,时间在(10~20)》之间。


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  冷却速度(coolingrate):在规定温度范围内,每隔10分钟进行一次询问,通过控制冷却液的流量,使该规定冷却速度的个别差不超过规定允许差而获得的一定冷却速度。冷却速度通常用克尔pin/时间表示.该压力必须保持在成型循环的N,期定压力的10%以内。热板必须具备以下能力。(a)至少能加热到240℃(b)能够以表1所示的速度冷却。金,正面的任点的汤起点川的温度,加n不能超过+2k,冷却不能超过士4k的加热及冷却系统嵌入模具时,必须了解该系统的条件!

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  工程顶用伏秒特性来标明绝缘在冲击电压作用下的击穿特性!伏秒特性是指在冲击电压波形一定的前提下,绝缘的冲击放电电压与相应的放电时间的联络曲线!伏秒特性由试验判定,其方法为:坚持冲击电压波形不变,逐级升高电压。电压较低时,击穿发生在波尾;电压甚高时,放电时间减至很小,击穿可发生在波头!在波尾击穿时,以冲击电压的幅值作为纵坐标,放电时间作为横坐标!在波头击穿时,还以放电时间为横坐标,但以击穿时的电压为纵坐标。


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本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。


供应商信息
北京市北广精仪仪器设备有限公司
万能试验机
公司地址:北京市海淀区上地科技园上地十街1号01066024083
企业信息
联系人:李丛林
手机:18911397564
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