电源电压和介质压力应与铭牌一致，否则不能正常工作，但电压波动允许在-15~+10%范围内.为保证电磁阀的正常使用，请在安装前对管道进行的吹扫，再加装脏物过滤器！双线圈电磁阀具有能耗低、流量足的特点，而且使用寿命很长！大家在使用双线圈电磁阀的时候，还需要遵守上面介绍的注意事项.DSG-03-2B8A-A120-N1-50DSG-03-2B8A-A100-N1-50DSG-03-2B8A-D24-N1-50DSG-03-2D2-A200-N1-50DSG-03-2D2-A240-N1-50DSG-03-2B2-D24-N1-51TDSG-03-3C2-D24-N1-51TDSG-03-3C4-D24-N1-51TDSG-03-3C4-D24-N1-51TDSG-03-3C2-D24-N1-51TDSG-01-3C4-D24-N1-51TDSG-01-3C2-D24-N1-51TDSG-01-2B2-D24-N1-51TDSG-03-2B2-D24-N1-51TDSG-01-3C2-D24-51TDSG-01-3C4-D24-51TDSG-01-2B2-D24-51TDSG-03-3C4-D24-N1-51TDSG-03-3C2-D24-N1-51TDSG-01-3C4-D24-N1-51TDSG-01-3C2-D24-N1-51TDSG-01-2B2-D24-N1-51TDSG-03-3C60-D24-N1-51TDSG-01-3C2-D24-51TDSG-01-2B2-D24-51TDSG-01-2B2B-D24-51T-LDSG-01-3C4-D24-51TDSG-01-3C2-D24-51TDSG-01-2B2-D24-51TDSG-01-2B2-D24-51T203DSG-01-3C2-D24-51T203DSG-01-2B3B-D24-N1-51TDSG-01-2D2-D24-N1-51TDSG-03-3C2-D24-51TDSG-01-2B2-D24-51TDSG-01-2B2A-D24-N1-51T电液换向阀DSHG-06-3C2-D24-N1-51电液换向阀DSHG-04-3C2-D24-N1-50电液换向阀DSHG-06-2B2-T-D24-N1-51电液换向阀DSHG-04-2B2-D24-N1-50电液换向阀DSHG-04-2B2-E-D24-N1-51电液换向阀DSHG-04-3C60-D24-N1-50比例阀EFBG-03-125-H-20T350比例阀EFBG-03-160-H-20T350比例阀EFBG-03-160-C-20T350直动式溢流阀DT-01-22调压阀BG-03-3231溢流阀EDG-01V-C-1-PNT13-60T溢流阀BG-06-3231控制阀HCG-10-A1-22控制阀SRG-03-H-41控制阀HCG-06-B1-22放大器AMN-D-20T安全调压阀BG-03-H叠加式液压单向阀MPCV-03W叠加式液压单向阀MPCV-02B叠加式减压阀MBRV-02P-B线圈02-DL-24V线圈叠加式单向阀MCV-02P-B叠加式溢流阀MRV-02P-H中座DHG-06-2B2中座DHG-04-2B2中座DHG-06-3C2-T中座DHG-04-3C2-T溢流阀SBG-10-3-R-30溢流阀S-BSG-03-1PN-3-R-30叠加阀MRV-02-B-3-B叠加阀MPCV-02-B-50电动式止回阀J-SV-12-N-20-G24插装式抗衡阀J-CBEA-I-L止逆阀CV-12-N-20电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体!
当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的.电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成；阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成!电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中，构成一个简洁、紧凑的组合。工厂生产中常用的电磁阀有二位三通、二位四通、二位五通等！二位的含义：对于电磁阀来说就是带电和失电，对于所控制的阀门来说就是开和关！制氧机仪控系统中，二位三通电磁阀用的多，它在生产中可用来接通或切断气源，从而对气动控制膜头气路进行切换!
它由阀体、阀罩、电磁组件、弹簧及密封结构等部件组成，动铁芯底部的密封块借助弹簧的压力将阀体进气口关闭。通电后，电磁铁吸合，动铁芯上部带弹簧的密封块把排气口关闭，气流从进气口进入膜头，起到控制作用！当失电时，电磁力消失，动铁芯在弹簧力作用下离开固定铁芯，向下移动，将排气口打开，堵住进气口，膜头气流经排气口排出，膜片恢复原来位置。在制氧设备中，在透平膨胀机进口薄膜调节阀的紧急切断等处有应用！四通电磁阀工作原理如下：当有电流通过线圈时，产生励磁作用，固定铁芯吸合动铁芯，动铁芯带动滑阀芯并压缩弹簧，改变了滑阀芯的位置，从而改变了流体的方向!
油研YUKEN电磁阀在船舶重工、石化以及电力领域中，都是会用到电磁阀的，而电磁阀分为单线圈和双线圈两种。下面小编就给大家说说双线圈电磁阀的工作原理，使用双线圈电磁阀要注意什么？双线圈电磁阀的工作原理双线圈是在线圈1得电后机械部位动作，失电后位置不变！线圈2得电，机械部位从1的位置变为2的位置，失电后保持！这种一般是：“三位四通阀”或“三位两通阀”!三位，通俗的讲就是有三个档位1/0/2!当线圈1得电时阀芯打到1，当线圈1失电时阀芯回到0.
韦米机电油研YUKEN电磁阀价格
我司主营电磁阀领域的企业，主要以油研YUKEN电磁阀为主要产品，公司位于上海市浦东新区金豫路100号禹洲金桥国际2期2号楼1017室，更多产品信息详情请上https://www.chem17.com/st296412/查看。上海韦米机电设备有限公司愿与社会各界朋友共同合作、共创双赢、共创精彩明天！
根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活.拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够！漏气.漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。在处理切换系统的电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理.
当线圈2得电时阀芯打道2，当线圈2失电时阀芯回到0。这种阀很常见的!采用自锁自保持，采用双线圈控制，上面的线圈用来打开，侧面的线圈用来关闭，只需要相应的线圈的一个脉冲信号，瞬时通电即可保证需要的工作状态，能耗低，流量足，使用使用寿命长。使用双线圈电磁阀要注意什么安装时应选择振动较小的水平管道段为宜，不宜安装在弯管处！本阀应垂直向上安装在水平管道上，线圈朝上，倾斜度应小于15度.阀体上的箭头标记，表示介质流通方向，不能接反，否则阀无法关闭.
上海韦米机电设备有限公司是一家着力于研究电磁阀的公司， 经过多年的坚持不懈与努力，公司在业内也算是有属于自己的一片天。 公司多年来一直坚持为客户提供专业、快捷、周到的服务，愿与业内同仁共同致力于行业的进步。 公司主营产品有:油研YUKEN电磁阀，我们在这里等待您的到来！
原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀！此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁!紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开!电磁阀卡住!电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小（小于0！008mm），一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住！处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。 在国内汽油价格不断攀升，国家一再强调“节能减排”的政策呼声下，各家汽车厂商纷纷把新能源、柴油车的研发和量产作为着眼未来的核心战略之一。在近几年的国际车展上，各种新能源概念车和柴油车更是频繁登场，目不暇接。 华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理崔钟植表达了自己对柴油车的信心。他认为，在柴油车与新能源车的竞争中，柴油车仍占有明显优势。“准确地说，新能源汽车是指一大类采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车以及其他新能源汽车、如氢动力汽车等。由于新能源汽车研发成本极高，转移到产品价格上就表现为比同级别汽车贵数万元甚至数十万元，因此在短期内很难普及。相比较而言，柴油车技术成熟，具有耗油少、排放低的明显优势。” “事实上，柴油车早已在发达国家市场得到了普及。来自国外的统计数据显示，2005年欧美国家销售的100％重型车和90％轻型车全部采用柴油动力，柴油轿车占欧洲轿车年产量的40％，在法国、西班牙等国更高达50％以上。”崔钟植说。 崔钟植表示，多年来，华泰汽车坚持走节能、环保的技术研发道路。柴油动力代表了先进的、现实可行的汽车节能、环保方式，是市场发展的必然趋势和实现降低汽车能源消耗、维护生存环境可持续性发展的必经之路。体现在产品规划上，华泰汽车已经掌握了世界上很先进的高压共轨柴油直喷CRDi柴油发动机技术，通过电磁阀精确控制，将超高压燃油直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，比同等排量的汽油车省油30％~40％，并率先达到欧IV排放标准。截至10月底，柴油车型占了华泰汽车产品总销量的65％。为延伸华泰汽车在柴油车技术领域的优势，推进中国汽车产业的柴油化进程，华泰汽车与意大利VM公司合作开发的1．5L、2.0L、2.5L、2.8L四款清洁型轿车用柴油发动机即将投产。目前，生产准备工作已经基本就绪，预计2008年年底达到年产45万台的产能，到2012年产能达到100万台。 最新数据显示，我国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6％。燃油价格的上涨，不会彻底扭转汽车进入家庭的趋势，只会对汽车产品的燃油经济性提出更高要求。消费者购车时必然会更关注和青睐燃油经济性好的汽车产品。省油是柴油车的最大优势。“行业公认，柴油车比同功率汽油车省油30％~40％。”崔钟植说。 统计显示，欧洲是轿车柴油化程度最高的区域。许多国家柴油轿车的普及率超过了50％。2006年，欧洲每两辆新车中就有一辆是柴油车。其中，西欧柴油车的增速在近年来最快，所占份额以每年4个百分点的速度增长。柴油车在法国和比利时的市场份额超过67％，在奥地利则接近90％。崔钟植认为，柴油车在欧洲的普及得益于政府的政策推动和欧洲消费者超前的环保意识，节能和环保是柴油车的两大优势，因此，对环保意识较高的欧洲消费者具有强烈的吸引力。 崔钟植表示，无论是从国外发达国家市场实践还是国内柴油车发展现状来看，汽车产品的柴油化都将是必然趋势。目前，国内柴油车产品多集中在商用车领域，但越来越多的轿车厂商正在推出柴油车产品，包括奥迪A62.5TDI、帕萨特1．9TDI等。一些主流轿车厂商力推柴油车产品，说明他们对轿车的柴油化趋势是有共识的。
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