聚酯薄膜,流延聚丙烯薄膜,一般厚度为1-3mm耐电压强度测试仪BDJC-30KV(3万伏)主要适用于橡胶,绝缘漆漆膜,聚氨酯,硫化橡胶等推荐可测厚度2-3mm耐电压强度测试仪BDJC-50KV(5万伏)主要用于电缆纸,电容器纸,云母,陶瓷,推荐可测厚度为2-3mm耐电压强度测试仪BDJC-100KV(10万伏)适用于玻璃,层压材料,橡胶,树脂,推荐可测厚度为2-5mm耐电压强度测试仪BDJC-150KV(15万伏)适用于塑料、橡胶、层压材料、薄膜、树脂、云母、陶瓷、玻璃、绝缘漆等绝缘材料,推荐可测厚度为1-6mm试验方式绝缘试样空气中击穿或耐压试验绝缘试样浸油中击穿或耐压试验绝缘试样空气中阶梯击穿或耐压试验绝缘试样浸油中阶梯击穿或耐压试验注:根据用户要求,可定制其他试验方式满足标准:GB12656电容器纸工频电压击穿试验方法GB1402-2006《绝缘材料电气强度试验方法第2部分:对应用直流电压试验的附加要求》GB/T1695-2005《硫化橡胶工频击穿电压强度和耐电压的测定方法》GB/T3333电缆纸工频电压击穿试验方法HG/T3330绝缘漆漆膜击穿强度测定法GB1401-2006《绝缘材料电气强度试验方法》ASTMD149《固体电绝缘材料工业电源频率下的介介电强度的试验方法》电气击穿试样承受电应力作用时,其绝缘性能严重损失,由此引起的试验田路电流促使相应的回路断路器动作.注:击穿通常是由试中羊和电极周围的气体或液体媒质中的局部放电引起,并使得较小电极(或等径两电极)边缘的试样遭到破坏2闪络试样和电极周围的气体或液体媒质承受电应力作用时,其绝缘性能损失,由此引起的试验回路电流促使相应的回路断路器动作.注:碳化通道的出现或穿透试样的击穿可用于区分试验是击穿还是闪络!
这种“固有介电强度”对应于在理想实验室条件下使用纯物质测量的值.在击穿时,电场释放束缚的电子!如果施加的电场足够高,来自背景辐射的自由电子可能会加速到在被称为雪崩击穿的过程中与中性原子或分子碰撞期间释放额外电子的速度!击穿发生得相当突然(通常在几纳秒),导致通过材料形成导电路径和破坏性放电.对于固体材料,击穿事件严重降低,甚至破坏其绝缘能力。影响表观电气强度的因素:随着样品厚度的增加而降低!(见下面的“缺陷”)随着工作温度的升高而降低!
北京电压击穿试验仪
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电压击穿试验仪适用材料:主要适用于固体绝缘材料如:电线套管、树脂和胶、浸渍纤维制品、云母及其制品、塑料薄膜、陶瓷、玻璃、绝缘漆、硫化橡胶、电缆纸、绝缘漆漆膜、硬质橡胶、纸板等绝缘介质在空气或液体介质中,测量工频(48~62Hz)或对应直流电压下击穿强度和耐电压时间.适用于连续均匀升压或逐级升压的方式,对试样施加交流/或直流,电压直至击穿,测量击穿电压值,计算试样的击穿强度;用迅速升压的方法,将电压升到规定值,保持一定的时间试样不击穿,定此时规定值为试样的耐电压值.
“试验数据”部分,实时显示试验数据结果!可随时点击“结束试验”,结束试验!完成试验任务后,会显示“是否保留试验数据”,如果点击“是”,将试验结果插入数据列表中!此时试验编号会自动+1,可继续进行试验,如果改变设置,返回到第二步。一个文件可保存五组试验数据!曲线对比完成试验后,可以通过勾选试验序号选择曲线。然后点击主界面的“显示曲线”按钮,对任意条数曲线进行对比!适用材料:主要适用于固体绝缘材料如:电线套管、树脂和胶、浸渍纤维制品、云母及其制品、塑料薄膜、陶瓷、玻璃、绝缘漆、硫化橡胶、电缆纸、绝缘漆漆膜、硬质橡胶、纸板等绝缘介质在空气或液体介质中,测量工频(48~62Hz)或对应直流电压下击穿强度和耐电压时间!
在所用的任何升压速率下,该响应时间引起的误差应不大于击穿电压的1%。在班体申的试验升压要尽可能地快并无任何瞬态过电压,级间升压所用的时间应包括在较高一级电压的20s期间内.试验硬管时,试样是一个完整的环或圆弧长度为100mm的一段环,其轴向长度为(25士mm!试样两端应加工成垂直于管铀向的两个平行的平面。将试样放在两平行板电极之间按I所述的板材和片材的试验方法进行试验,必要时可用(2~个试样来支撑上电极!
要按规定的电源电压接入设备.确保电路接线正确。否则会损坏设备!该仪器需安置在室内,实验室应整洁、干燥、无腐蚀性介质,非相关人员不要随意操作!不要让设备电缆碰到尖边,以免划破电缆绝缘;不要让电缆压在重物之下,以免压断电缆引起火灾;不要用电缆拉物体或用电缆物体,以免拉断电缆使设备不能正常运转。10、不要让设备碰到水溅,腐蚀性气体,可燃气体和可燃物!如果不避免,可能火灾。1搬动设备时,要切断设备电源,既要把插头从插座中拔下。
15日上午,记者在K605路公交车上看到,驾驶室和车厢中部各安装了一个摄像头。“我们也可以把道路堵车、客流大小和意外情况反馈到信息管理中心。”公交K605路车的司机介绍说,通过司机座椅旁的应用终端按钮,司机可以把道路状况、客流多少等信息反馈到信息管理中心。据工作人员介绍,车厢内的两个摄像头链接网络,通过电脑终端就可以看到车辆运行的情况、车厢载客量、驾驶员的操作等情况。图像GPS监控系统,分为主动和被动监控。每辆公交车都安装两部“电子眼”,在行车过程中,车厢内如果发生突发事件,司机将安装在座椅左侧的按钮一按,摄像头就将车内的图像拍摄下来,传输到网络终端,公交公司的工作人员在电脑上就可以掌握车内发生的事情,及时采取措施。被动监控是指公交公司的工作人员在办公室里通过一套系统操作,安装在车厢内的摄像头随时可以拍摄车内情况。