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融雪剂的负面损害不可小视 北京市政管委宣教处郭处长告诉记者：“融雪剂虽然很快地化冰融雪，但会对树木花草造成巨大的伤害，也会对路面和建筑物造成一定的损害。所以我们今年制订的政策是以机械除雪为主，融雪剂除雪为辅，目的就是要保护北京市的环境和建筑。” 据有关报道，今年春天，北京市园林部门一项统计结果显示，北京市城区因融雪剂所致枯死的行道树已达9000多株，绿篱85万余株，草坪30万平方米。 “其实融雪剂不单单损害植被，更严重的是对城市道路、桥梁等市政设施的腐蚀损害。”现任中国腐蚀与防护学会常务理事、中冶集团建筑研究总院的洪乃丰教授向记者介绍，“目前不论国外还是国内，融雪剂主要分为两大类，一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂，虽然这一类融雪剂融雪效果好，没有什么腐蚀损害，但它的价格太高，一般只适用于机场等地。而另一类则是氯盐类融雪剂，包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作‘化冰盐’。它的优点是便宜，价格仅相当于有机类融雪剂的1/10，但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的。” 尽量少用融雪剂 “由于城市道路桥梁等公共设施是...
融雪剂的负面损害不可小视 北京市政管委宣教处郭处长告诉记者：“融雪剂虽然很快地化冰融雪，但会对树木花草造成巨大的伤害，也会对路面和建筑物造成一定的损害。所以我们今年制订的政策是以机械除雪为主，融雪剂除雪为辅，目的就是要保护北京市的环境和建筑。” 据有关报道，今年春天，北京市园林部门一项统计结果显示，北京市城区因融雪剂所致枯死的行道树已达9000多株，绿篱85万余株，草坪30万平方米。 “其实融雪剂不单单损害植被，更严重的是对城市道路、桥梁等市政设施的腐蚀损害。”现任中国腐蚀与防护学会常务理事、中冶集团建筑研究总院的洪乃丰教授向记者介绍，“目前不论国外还是国内，融雪剂主要分为两大类，一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂，虽然这一类融雪剂融雪效果好，没有什么腐蚀损害，但它的价格太高，一般只适用于机场等地。而另一类则是氯盐类融雪剂，包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作‘化冰盐’。它的优点是便宜，价格仅相当于有机类融雪剂的1/10，但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的。” 尽量少用融雪剂 “由于城市道路桥梁等公共设施是以钢筋混凝土为主，氯盐对钢筋有很大的腐蚀作用，因此‘化冰盐’成为了城市道路、桥梁、地下管道、停车场和高速公路系统的路、桥以及汽车等遭受腐蚀破坏的主要杀手。”洪乃丰告诉记者。 据统计，美国公路系统的58万多座桥梁中，有10万多座被确定为结构不足，修复成本为780亿—1120亿美元；1972年英国修建的11座桥梁，15年后已经花了相当于建桥资金1。6倍的维修费；在丹麦哥本哈根调查的102座桥梁中，50%的桥梁钢筋被严重腐蚀……这些都是使用氯盐融雪剂所致。 我国这方面的问题也十分突出，北京市的西直门桥、大北窑桥等早期建成的21座城区立交桥腐蚀破坏非常严重，有些后期建成的预应力混凝土桥，防渗能力好于以往，但同样无法摆脱钢筋被腐蚀的厄运。 “国外有过一个统计，每使用100美元的融雪剂，会造成600—700美元的路桥腐蚀损失，100—200美元的汽车腐蚀损失，72美元的环保法规方面损失。”洪乃丰说。 “既然氯盐类融雪剂有这么大的危害，能不能弃用呢？” “由于价格、融雪效果等方面的原因，目前国内国外还不大可能弃用。不过在国外的做法是大限度地减少使用，并在使用的同时，对路桥等设施附加保护措施，这样就会尽可能小地减少损失。” 北京市政管委的郭处长谈到这个问题也表示出些许无奈：“由于北京市路桥面积非常大，这就给机械除雪带来了困难，使用融雪剂是快速融雪所必需的。”至于能否尽量少地使用，郭处长未置可否：“使用融雪剂不需要国家的批准，减少融雪剂的用量是很难的。” 应该提高市政设施的防腐蚀标准 “减少氯盐的腐蚀损害，目前只能从加强市政基础设施的防腐入手。”洪乃丰教授介绍了几种防腐蚀的主要措施：一个是使用高性能混凝土，加大混凝土的抗渗性；二是尽量使用耐腐蚀的钢筋，或者在钢筋上使用防锈剂；三是在建筑物外涂上防渗的外涂层。 “这些措施都是技术层面上的，现在的关键在于，国家有关部门应该修改目前的市政设施设计标准，增加建筑中的防盐腐蚀性能。在相关技术规范中明确规定，凡使用氯盐融雪剂的结构物，在设计、建造初期，必须事先采取防护措施，同时对已有基础设施及时检查、维护、修复。”。
融雪剂有许多类型,主要分为氯盐类和非氯盐类.目前,国内外大量应用的依然是氯盐类融雪剂.融雪剂对城市带来的直接危害有三：一、破坏城市绿化植被，二、对基础设施具有强烈的腐蚀性和促进冻融破坏性，腐蚀下水道管网，三、腐蚀汽车底盘。
融雪剂的腐蚀危害性,融雪剂的残雪长期被堆在路边、树坑,会严重危害树木的生长